Nell'intenzione di Kawasaki la Ninja ZX-10R nasce per vincere in Superbike. Obiettivo ambizioso e prestigioso, che necessità però di un DNA fortemente racing, estremo ed esagerato sotto ogni aspetto costruttivo. Ed è proprio questa la filosofia con cui i tecnici di Akashi hanno riprogettato la loro 1000cc. A partire dal motore al telaio che, per la prima volta dalla nascita del modello, hanno subito interventi profondi e radicali sulle caratteristiche costruttive. In termini pratici significa nuove componenti che garantiscono prestazioni nettamente più elevate. Ovvero dare la possibilità al pilota di raggiungere più velocemente il limite della guida sportiva. Grazie anche ai nuovi sistemi per il controllo di trazione (S-KTRC) e all'introduzione dell'ABS (KIBS) di tipo supersport. Un connubio tra elettronica e meccanica, fondamentale per tenere a bada gli oltre 200 cavalli sprigionati a 13.000 giri/min con una coppia massima di 114,3 Nm a 11.500 giri/min. Merito anche del grande airbox capace di 9 litri di volume, aumentato del 48% sotto il profilo dell'efficenza del flusso d'aria. E il cui ingresso è parte integrante del nuovo telaio a doppia trave di alluminio, ridisegnato per favorire la maneggevolezza e la diminuzione dei pesi. Una struttura che lavora in sintonia con il forcellone, fuso in tre parti. E' in perfetto stile racing anche il cambio estraibile che facilità la modifica dei rapporti di trasmissione in funzione delle caratteristiche dei tracciati. Infine sotto il profilo dello stile e del design, la Kawasaki punta tutto su linee taglienti e affilate. Aerodinamiche per efficacia, con ampie prese d'aria per la dispersione del calore, ma anche per esigenze d'immagine. Quasi si volesse spaventare la concorrenza con un look spigoloso, adeguato ad un'ergonomia compatta, con un anteriore molto aggressivo.

La ZX-10R SBK

Il video ZX-10R

La Gallery Kawasaki di Colonia

Nata nuda, ora la Z1000 si veste "da viaggio" per la gioia di chi ama macinare chilometri. Così la muscolosa maxi-naked di Kawasaki diventa SX: grazie al generoso cupolino, con tanto di vetro elettrico regolabile, oltre alla semi-carena anteriore che favorisce l'aerodinamica e riduce la mole d'aria percepita fontalmente dal pilota. Che tradotto significa viaggiare più comodi, senza dover per forza rinunciare ad una guida un po' guascona e divertente, tipica di questo modello. Inoltre via libera a maniglie per il passeggero, borse laterali e ABS, per non farsi mancare proprio nulla.

Z1000SX in anteprima

Video: Z1000SX

E' una delle naked più amate dal grande pubblico, nonché un vero successo di vendite. Un leadership importante, ma non semplice da mantenere. Se non rifacendosi il trucco, soprattutto a livello di componentistica. Ecco quindi che la Z750 diventa R, che significa più grinta e un aggiornamento generale su tutti i comparti tecnici. Quindi niente rivoluzioni: giusto una rinfrescata al cupolino, che ora si fregia di un design più spigoloso per assomigliare alle sorelle sportive del listino Kawasaki. Cambia invece la sostanza. A partire dalla nuova forcella maggiorata e interamente regolabile, che sposa un sempre più massiccio impianto frenante, con dischi a margerita e nuove pinze radiali Nissin. Arriva anche un inedito forcellone in alluminio, più stiloso nelle linee e funzionale nel link del mono posteriore. Il motore invece rimane invariato, mentre arriva una pioggia di accessori dal racing al fashion, come la sella scamosciata e lo scarico Akrapovic.

Z750R vista da vicino

La W650 del passato non aveva insidiato più di tanto la concorrenza. Per questo Kawasaki torna a battere la strada delle classiche stradali, proponendo la sua naked retrò in nuova cilindrata maggiorata, che ora passa a 800cc. Guarda a caso come la più diretta avversaria sul mercato, la Triumph Bonneville, segno che anche i giapponesi sono sensibili al fascino della vecchia scuola delle due ruote all'inglese. Un tipo di motociclismo che resta affezionato a cose tipo la sella lunga e morbida, alle sospensioni a molla e i cerchi a raggi. Senza dimenticare le parti cromatiche e i serbatoi tondi ed eleganti, da lucidare con orgoglio e da sfoggiare in strada sempre a testa alta. Ad impreziosire il tutto arriva ovviamente un aggiornamento meccanico di primo livello, con il bicilindrico parallelo raffreddato ad aria e gli immancabili scarichi a bottiglia con camere sottili che si rifanno a un look di altri tempi.

La W800 a Colonia

La VN1700 è l'interpretazione del motto "born to be wild", alla giapponese. Visto che ormai, dopo innumerevoli tentativi più o meno riusciti, anche le voyager prodotte ad Akashi vantano stile e caratteristiche non molto lontane dal made in America a cui si rifanno. Senza però trascurare quel guizzo tecnologico in più, come testimonia il display LCD incastrato nella più classica strumentazione di bordo. Inoltre il feedback custom è garantito dall'azzeccato design che gioca sulle finiture di tutta la moto. Come l'ampio cupolone anteriore, grande come il cuore twin da 1700cc, cromato quanto basta, ma soprattutto ruggente già dai bassi regimi. Forte di 54 kW a 5000 giri e di una coppia di 136 Nm a 2750 giri! Una bella spinta, capace di spostare agilmente i 382 kg della Classic Tourer, ben frenata grazie al doppio disco anteriore con sistema K-ACT ABS.

La VN 1700 vista a Colonia