La posizione di guida ora leggermente più caricata sull'anteriore dà un feeling immediato. In città si conferma la grande maneggevolezza della ciclistica, così come l'irreprensibile elasticità del motore fin dai bassi regimi in qualsiasi marcia.
La Shiver 2010 fa la differenza è nel guidato, dove la strada si sviluppa in un tortuoso biscione di curve e controcurve, tornanti e svolte veloci, come nel caso della Rue Napoleon, la statale che attraversa le Alpi della Provenza, teatro di questo test. In questi frangenti viene fuori la vera anima della Shiver, facile da condurre anche a passo svelto ma nel contempo equilibrata, mai nervosa e appagante.
Le qualità dinamiche evidenziano un carattere molto più sportiveggiante di quel che ci si aspetterebbe, con angoli di piega da riferimento e un assetto solido che invita ad andare sempre un po' più veloci.
In quest'ottica, la forcella, seppure priva di regolazioni, si dimostra particolarmente a punto, con una escursione controllata nell'affondamento anche sotto l'effetto del potente impianto frenante, mentre per il mono si segnala solo una taratura leggermente toppo soft che sulle buche affrontate in velocità provoca qualche ondeggiamento. Nel caso lo si desideri c'è la possibilità di variare il precarico della molla, ma si correrebbe il rischio di inficiare la capacità di assorbimento (e quindi il comfort) nei tratti più dissestati, tanto che vale la pena di lasciar tutto com'è.
Le prestazioni pure e l'elasticità del motore fanno della Shiver un'ottima compagna di viaggio per il turismo e i lunghi trasferimenti, dove si segnala solo una sella un po' troppo rigida nell'imbottitura che porta a qualche indolenzimento.


In sintesi la Shiver è la classica moto che va bene per tutti e per tutto: facile e maneggevole, oltre che ottimamente frenata, rivela un carattere affilato e sportivo, se condotta con mestiere.