Moto & Scooter
Peugeot Geopolis 300
Pagina principale
La sostanza è la stessa del duemmezzo: ruote da 16", design elegante e finiture curate. Ma ora il top di gamma francese è disponibile anche nella cilindrata del momento. In vendita a partire da 4290 euro chiavi in mano
Dopo l'arrivo dell'LXR e del Tweet, prosegue nel segno dei ruote alte la primavera della Peugeot con il nuovo Geopolis 300 disponibile anche nella versione bicolore Geostyle.
Sul mercato dal 2005 il Geopolis è stato motorizzato in tutte le cilindrate possibili: dalla 125 alla 500 cc. Nel listino mancava solo la trecento: ora la gamma dei Geopolis è davvero completa.
La novità ovviamente è il motore, il monocilindrico Piaggio Quasar da 278 cc e 22 CV, che equipaggia già molti scooter, dalla Vespa GTS al Beverly.
Sul mercato dal 2005 il Geopolis è stato motorizzato in tutte le cilindrate possibili: dalla 125 alla 500 cc. Nel listino mancava solo la trecento: ora la gamma dei Geopolis è davvero completa.
La novità ovviamente è il motore, il monocilindrico Piaggio Quasar da 278 cc e 22 CV, che equipaggia già molti scooter, dalla Vespa GTS al Beverly.
Il Geopolis ha le prestazioni di un gran turismo e la maneggevolezza tipica dei ruote alte: per spostarsi con stile in città e non solo. Per scoprirlo guarda la gallery!
Rispetto al 250 cc, la sostanza e le dotazioni sono rimaste invariate. Anche il design che lo rende ancora oggi uno dei modelli più apprezzabili non è stato cambiato.
Distinguere il trecento dal duemmezzo però è semplice: nella versione Geostyle, il frontale ha inserti colorati, la sella è rivestita in finta pelle e i pad laterali sono colorati.
Come abbiamo sempre riscontrato sui Peugeot la cura costruttiva è buona.
La dotazione comprende la strumentazione composta da tre elementi circolari, il parabrezza, la presa da 12 V, la piastra portabauletto e il doppio cavalletto laterale e centrale.
La capacità di carico è discreta, va detto che il sottosella è in grado di ospitare due caschi jet ma la conformazione allungata e stretta ne limita la sfruttabilità. Il cassettino ricavato nel retroscudo è poco profondo e consente di sistemare solo piccoli oggetti e i documenti.
Il nuovo Geopolis sarà disponibile in quattro differenti colorazioni: nero, grigio, oro e vaniglia.
Tre gli allestimenti: il base (Premium) in promozione a 4290 euro (c.i.m.), mentre la versione Geostyle e la RS sarà in vendita 4500 euro sempre chiavi in mano.
Distinguere il trecento dal duemmezzo però è semplice: nella versione Geostyle, il frontale ha inserti colorati, la sella è rivestita in finta pelle e i pad laterali sono colorati.
Come abbiamo sempre riscontrato sui Peugeot la cura costruttiva è buona.
La dotazione comprende la strumentazione composta da tre elementi circolari, il parabrezza, la presa da 12 V, la piastra portabauletto e il doppio cavalletto laterale e centrale.
La capacità di carico è discreta, va detto che il sottosella è in grado di ospitare due caschi jet ma la conformazione allungata e stretta ne limita la sfruttabilità. Il cassettino ricavato nel retroscudo è poco profondo e consente di sistemare solo piccoli oggetti e i documenti.
Il nuovo Geopolis sarà disponibile in quattro differenti colorazioni: nero, grigio, oro e vaniglia.
Tre gli allestimenti: il base (Premium) in promozione a 4290 euro (c.i.m.), mentre la versione Geostyle e la RS sarà in vendita 4500 euro sempre chiavi in mano.
La posizione di guida del Geopolis è naturale e si adatta alla perfezione ai piloti di tutte le taglie. Il manubrio è alla giusta distanza e sulle braccia non grava il peso del corpo, mentre la sella è spaziosa e offre un comodo supporto lombare. La pedana è sfruttabile nonostante il tunnel centrale (dove è sistemato il serbatoio) e permette ai piedi di muoversi longitudinalmente per trovare la posizione ideale. Inoltre nelle soste l'appoggio a terra è sicuro grazie ad un'altezza della sella contenuta in 805 mm.
Lo scudo ampio offre una protezione aerodinamica più che buona, mentre il cupolino devia l'aria dal busto e dalle spalle lasciando scoperto solo la zona del casco. Il discorso cambia sulla versione Geostyle che monta solo un piccolo deflettore che ha una mera funzione estetica e quindi è poco protettivo.
In movimento il Geopolis si conferma uno scooter molto maneggevole e allo stesso tempo preciso nell'impostare le curve grazie ad un avantreno solido e comunicativo. La forcella è ben sostenuta mentre la coppia di ammortizzatori posteriori – regolabili nel precarico su quattro posizioni - innesca qualche ondeggiamento solo nelle curve affrontate a velocità sostenuta.
Rispetto al duemmezzo il motore ha una spinta più vigorosa fin dai bassi regimi e, complice la taratura azzeccata della trasmissione, nei chiudi-apri cittadini si rivela il giusto compromesso. Nei tratti guidati si apprezza l'elasticità del monocilindrico che nonostante i pochi CV consente di mantenere un passo allegro per essere solo uno scooter.
La voce del monocilndrico, in particolare quando si superano i 70 Km/h, si fa sentire ma le vibrazioni sono contenute e il comfort è buono, sia viaggiando soli, sia con il passeggero. Quest'ultimo, pur trovandosi al "piano di sopra" rispetto a chi guida per lo scalino di quasi dieci centimetri della sella, gode di un ottimo trattamento e può contare sulle maniglie laterali integrate facilmente impugnabili nella piastra portapacchi e sulle pedane estraibili sistemate alla giusta distanza.
La frenata nel complesso è buona: si apprezza soprattutto la grinta e la modulabilità del disco anteriore, mentre si rivela pronto ma meno dosabile il freno posteriore.
Lo scudo ampio offre una protezione aerodinamica più che buona, mentre il cupolino devia l'aria dal busto e dalle spalle lasciando scoperto solo la zona del casco. Il discorso cambia sulla versione Geostyle che monta solo un piccolo deflettore che ha una mera funzione estetica e quindi è poco protettivo.
In movimento il Geopolis si conferma uno scooter molto maneggevole e allo stesso tempo preciso nell'impostare le curve grazie ad un avantreno solido e comunicativo. La forcella è ben sostenuta mentre la coppia di ammortizzatori posteriori – regolabili nel precarico su quattro posizioni - innesca qualche ondeggiamento solo nelle curve affrontate a velocità sostenuta.
Rispetto al duemmezzo il motore ha una spinta più vigorosa fin dai bassi regimi e, complice la taratura azzeccata della trasmissione, nei chiudi-apri cittadini si rivela il giusto compromesso. Nei tratti guidati si apprezza l'elasticità del monocilindrico che nonostante i pochi CV consente di mantenere un passo allegro per essere solo uno scooter.
La voce del monocilndrico, in particolare quando si superano i 70 Km/h, si fa sentire ma le vibrazioni sono contenute e il comfort è buono, sia viaggiando soli, sia con il passeggero. Quest'ultimo, pur trovandosi al "piano di sopra" rispetto a chi guida per lo scalino di quasi dieci centimetri della sella, gode di un ottimo trattamento e può contare sulle maniglie laterali integrate facilmente impugnabili nella piastra portapacchi e sulle pedane estraibili sistemate alla giusta distanza.
La frenata nel complesso è buona: si apprezza soprattutto la grinta e la modulabilità del disco anteriore, mentre si rivela pronto ma meno dosabile il freno posteriore.
Galleria fotografica