Vintage, rétro, chiamatele un po' come vi pare, fatto sta che le moto di chiara ispirazione "old style" attraggono sempre più appassionati.
La Ducati, con la gamma Sportclassic, dimostra di credere molto in questo filone, differenziando l'offerta con tre moto diverse per design e vocazione ma, soprattutto, proponendo modelli che al design Anni '70 contrappongono qualità dinamiche moderne ed efficienti.

Prendete ad esempio la GT 1000: le linee si ispirano a quelle della GT 750 che per prima, nel 1971, adottò il bicilindrico a L raffreddato ad aria destinato a diventare leggenda. La nuova nata di casa Ducati, però, è anche una moto estremamente concreta e sfruttabile, quanto solo una vera Gran Turismo può essere.
La GT 1000 è la più turistica delle Sportclassic: la sua indole più tranquilla rispetto a quella delle sorelle sportive è sottolineata dal design tondeggiante del voluminoso serbatoio, dei fianchetti, fino alla forma della sella.

Non mancano particolari fortemente identificativi come specchi e scarichi cromati (in acciaio inox a doppia parete interna, per scongiurare le colorazioni violacee derivate dal calore) e i cerchi a raggi Excel da 17" in acciaio. Altrettanto piacevoli alla vista, seppure meno raffinate, le numerose finiture estetiche in plastica "cromata", poste attorno alla strumentazione e agli indicatori di direzione. Sono in linea con lo stile vintage il parafango anteriore con supporto in alluminio, la piastra superiore di sterzo, anch'essa in lega leggera e i coperchi superiori degli steli forcella.
Anche se ai ducatisti più "duri e puri" una moto di questo tipo potrebbe sembrare un sacrilegio, in riferimento al blasone sportivo del marchio, la GT vanta caratteristiche che ne fanno una piacevole compagna nel misto: oltre al peso contenuto in soli 185 kg a secco, la moto vanta infatti un telaio a traliccio in tubi d'acciaio ALS 450 con un interasse tutto sommato contenuto in 1425 mm e un cannotto di sterzo inclinato a 24°: soluzioni che lasciano intendere la maneggevolezza e il piacere di guida ricercati dai tecnici in fase progettuale.
La forcella è una Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm, mentre il forcellone, composto da due bracci paralleli diritti in acciaio, lavora in abbinamento a due ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla.
L'impianto frenante si avvale di due classici dischi Brembo da 320 mm all'anteriore lavorati da pinze flottanti a due pistoncini, e un disco singolo da 245 mm.
Il motore è il 992 cc Dual Spark (doppia candela) raffreddato ad aria, lo stesso delle versioni Sport e Paul Smart, alimentato a iniezione elettronica con corpi farfallati da 45 mm e dotato di due silenziatori di scarico con sonda Lambda e catalizzatore, in grado di far rientrare la moto nelle restrittive norme Euro3. Rispetto alle altre due versioni, la GT adotta una frizione in bagno d'olio (anziché a secco) a tutto vantaggio della modulabilità e della silenziosità, mentre per le prestazioni i dati dichiarati parlano di 92 CV a 8000 giri con una coppia pari a 91 Nm a 6000 giri.
La GT 1000 è disponibile in due colorazioni, rosso e grigio, al prezzo di 10.300 euro c.i.m.. Oltre ad un nutrito catalogo di accessori dedicati, la turistica rétro della Casa bolognese è disponibile anche in versione Touring, con un'elegante livrea bicolore su base nera e dotata di ampio cupolino. Il prezzo di questa versione arriva a quota 10.800 euro c.i.m.