Che si tratti della R o della X, la sensazione di avere a che fare con una moto di categoria superiore non cambia. Entrambe i modelli sono molto curate dal punto di vista costruttivo con rare e del tutto superficiali concessioni che citiamo subito: il cavo del freno anteriore che passa davanti al cruscottino, le pedane racing che suggerirebbero di portare sempre gli stivali tecnici onde evitare di trovarsi le suole "mangiate", la strumentazione priva non solo di contagiri (e vabbé, siamo "racing") ma anche di una qualsiasi spia di cambiata in grado di aiutare i neofiti e il terminale di scarico tutto in un unico pezzo saldato. A parte queste che sono, evidentemente, delle piccolezze, le WR si inseriscono perfettamente tra la concorrenza come buon compromesso tra le moto specialistiche ma di difficile utilizzo quotidiano – oltre che care - e quelle più economiche e spartane. Nel caso delle WR, benché non ci sia nulla oltre all'essenziale, tutto è ben rifinito e non si nutre il desiderio di avere altro.
Anche dal punto di vista della guida, le due Yamaha si presentano come un buono, anzi ottimo, compromesso, ideale per chi muove i primi passi, ma anche perfetto, specie la R, per chi è magari a digiuno di enduro e vuole ritornare a divertirsi senza eccessive preoccupazioni e senza essere costretto a onerosi esborsi di denaro. Se l'allestimento supermotard, infatti, consente un più piacevole uso stradale, la versione fuoristrada si prende una rivincita mantenendo maggiormente nel tempo la sua utilità e candidandosi come moto vera non solo per i sedicenni, ma anche per i loro genitori. Tra le due è probabilmente proprio la R ad averci convinto di più, anche se le differenze sono davvero minime. La X è più reattiva nei cambi di direzione, ma la forcella sembra lavorare peggio, mentre sulla R l'avantreno appare più disinvolto e naturale. Per entrambe molto buona e per nulla scomoda la posizione di guida, anche se il dimensionamento delle leve a pedale è abbondante per calzature normali e un po' ridotto per gli stivali. Ciò che convince su tutto è però il monocilindrico SOHC che, potenza a parte, ha tutte le caratteristiche di un motore di cilindrata maggiore, con un'erogazione piena ad ogni regime e una buona rapportatura che non lo fa sembrare addormentato.
Agilissime, leggere, scattanti e ben frenate, soprattutto anteriormente, le WR sono due ottimi prodotti offerti a un prezzo competitivo.