L'SH vanta un rinnovato scudo anteriore, che ha consentito di guadagnare 2 cm di spazio per le gambe, mentre il frontale leggermente più alto, è più attuale grazie alla "V" formata dal complesso radiatore-gruppo ottico. Anche il codino è stato ridisegnato ed ha una forma più rastremata; la vista laterale valorizza anche le nuove pedane per il passeggero, pieghevoli, e la modanatura delle fiancatine, impreziosita dal logo 3D.
Dietro un piccolo parabrezza (che può essere sostituito da uno maggiorato, disponibile come optional insieme ai paramani) trova posto la nuova strumentazione, dotata di tachimetro centrale e vari indicatori, oltre alle spie delle frecce e all'orologio LCD. Se poi si vuole installare un antifurto elettronico, questo scooter presenta già i cablaggi necessari, al fine di ridurre le spese di installazione per il cliente.
Il propulsore (monocilindrico, 4T, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido) è sostanzialmente invariato; è dotato di catalizzatore di scarico HECS3 con sonda lambda, e rispetta la normativa Euro-3. Grazie al serbatoio di 7,5 litri, l'SH è accreditato di un'autonomia di circa 200 km. Se i cerchi da 16" restano il biglietto da visita dell'SH, l'impianto frenante si è evoluto: è ora possibile scegliere come optional, a grande richiesta, un freno posteriore a disco da 240 mm; rimane comunque in listino la versione dotata di freno a tamburo e di dispositivo idraulico di frenata combinata CBS. Sulla versione con freno posteriore a tamburo troviamo una pinza anteriore a doppio pistoncino, mentre su quella con disco posteriore (il diametro è lo stesso dell'anteriore) la pinza montata davanti è a tre pistoncini e opera in accordo con quella a pistoncino singolo che agisce sul retrotreno.
La nuova versione del commuter Honda è stata perfezionata anche nei dettagli: il piano di seduta della sella è sceso di 1 cm e ora è posto a 785 mm (il più basso della categoria), sebbene lo spazio sottosella resti appena sufficiente per ospitare un casco demi-jet, e neanche di qualunque marca. In compenso, il portapacchi, che integra i maniglioni per il passeggero, è già predisposto per il montaggio del bauletto Honda da 35 litri (disponibile come accessorio).

Alla Honda dichiarano che il loro propulsore, che per inteso è tra i più brillanti della categoria, è tra i più parsimoniosi: nel breve test dinamico che abbiamo condotto non ci è stato possibile verificarne i consumi, che dovrebbero restare, comunque, decisamente contenuti. Certo è che le prestazioni convincono come in passato (del resto i propulsori non sono stati aggiornati): sempre pronto a salire di giri, l'SH125i si rivela un prodotto di invidiabile maturità, che presta difficilmente il fianco ad appunti di sorta, è stato perfezionato ed ha dettagli curati nonostante il prezzo contenuto.
In tutte e due le cilindrate, comunque, l'SH offre un comportamento dinamico invidiabile e frena efficacemente: alla fine dei conti, la scelta tra freno a disco o a tamburo posteriore rimane affidata alla sensibilità di ciascuno e non penalizza chi sceglie la versione meno costosa.
La motorizzazione da 125 cc - leggermente meno pronta rispetto alla versione da 150 cc in accelerazione e in uscita di curva - non fa tuttavia rimpiangere la cilindrata maggiore: forse anche per questo, recentemente, le ha soffiato anche il primo posto nella classifica di vendite in Italia.
La frenata è potente e modulabile, all'occorrenza asseconda le pretese di chi vuole forzare la mano e, insieme ai cerchi di grande diametro, rassicura il guidatore anche nelle situazioni più difficili o su asfalto viscido e ondulato.
Le sospensioni sono state riviste: si è lavorato molto per migliorare la risposta sulle asperità tipiche della pavimentazione cittadina, e il risultato si vede: pur restando solido e preciso, l'SH non preoccupa sulle buche e sui sampietrini, ma garantisce il giusto comfort a guidatore e passeggero.

Motore: monocilindrico orizzontale a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 52,4, x57,8 mm; cilindrata 125 cc (153 cc) ; rapporto di compressione 11,1:1 (11,1:1). Distribuzione monoalbero. Alimentazione a iniezione elettronica. Capacità serbatoio carburante 7,5 litri. Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: frizione automatica centrifuga, finale a ingranaggi. Cambio a variatore automatico centrifugo.

Ciclistica: telaio a doppia culla in acciaio; sospensione anteriore, forcella telescopica da 33 mm non regolabile; sospensione posteriore a gruppo motore oscillante e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. Cerchi: anteriore 2,50x16", posteriore 2,75x16". Pneumatici: anteriore 100/80-16, posteriore 120/80-16. Freni: anteriore a disco in acciaio da 220 mm, posteriore a disco singolo in acciaio da 220 mm e pinza a singolo pistoncino oppure tamburo da 130 mm.

Dimensioni (mm) e peso: lunghezza 2025, larghezza 700, altezza sella 785, interasse 1335. Peso a in ordine di marcia 136 kg.

Prestazioni dichiarate: versione da 125 cc potenza 10,1 kW (13,7 CV) a 9000 giri, coppia 11,5 Nm (1,17 kgm) a 7250 giri.
Versione da 150 cc potenza 11,6 kW (15,7 CV) a 8500 giri, coppia 14,0 Nm (1,42 kgm) a 7000 giri.