Il minor peso, il pneumatico posteriore più stretto e il baricentro bassissimo rendono il Burgman 200 molto più maneggevole nel traffico. Il piccolo si guida con molta naturalezza e consente di svicolare tra le auto come uno scooter compatto. Lo sterzo è più leggero e nelle manovre da fermo si apprezza la maggior agilità.
Il Burgman 400 soffre negli slalom, è più "corpulento" e costringe in più occasioni a fare valutazioni del tipo "ci passerà?".
La palma del più stabile va al 400 cc in quanto le sospensioni del maxi sono più sostenute e lo rendono più preciso in inserimento e in percorrenza della curva. Il rigore viene un po' meno su entrambi, quando la velocità sale.
La posizione di guida è più raccolta sul 200 mentre sul 400 lo studio dell'ergonomia ha privilegiato il comfort nei viaggi, il pilota riesce ad arretrare di più sulla sella – sfruttando bene l'appoggio lombare - e ad allungare meglio le gambe.
La frenata del 200, grazie al peso ridotto, consente spazi di arresto più contenuti e inoltre grazie al ripartitore unito alla buona modulabilità dell'impianto si arriva difficilmente al bloccaggio improvviso del posteriore. Sul 400 è da segnalare la modulabilità del freno anteriore: anche se azionato con decisione consente di non arrivare al bloccaggio della ruota.
Sorvoliamo invece sul confronto tra i propulsori in quanto la differenza di cilindrata penalizza troppo il 200 che comunque, come si vede dalla tabella delle prestazioni rilevate, paga solo un discreto ritardo nelle partenze grazie principalmente al minor peso e ad una buona taratura della trasmissione. Quest'ultima - nello specifico la frizione - rimane ancora il tallone d'Achille della versione 400 cc.
L'ultimo paragrafo del nostro confronto lo dedichiamo alla protezione e al comfort di guida. La protezione su entrambi è buona, ma sul 400 cc di serie è maggiore sia per la maggior conformazione del frontale, sia per la presenza del parabrezza più alto. Quanto al comfort, al pilota è riservato un trattamento eccellente sul maxi e ci si trova talmente inseriti nel mezzo da dimenticarsi di essere in scooter. Discorso diverso merita il passeggero che siede troppo in alto, in particolare sul 400, ed è troppo esposto alle turbolenze alle alte velocità. E questo è un limite notevole nei lunghi trasferimenti.

Alla fine, scegliere tra i due, tenendo presente ovviamente che il budget di acquisto e i costi di manutenzione più elevati per il 400cc, non è così scontato. Il 200 si è dimostrato all'altezza del maxi su più fronti e fa desiderare i cc in più solo nei lunghi trasferimenti. D'altro canto è molto più pratico in città grazie alle dimensioni contenute.
A questo punto gli elementi lì avete tutti, compreso anche un confronto sui prezzi dei ricambi... Adesso la scelta sta a voi.

Ricambio	Burgman 200 K8	Burgman 400 K8
Filtro aria	25,10 euro	26,0 euro
Filtro olio	3,65 euro	3,65 euro
Leva freno	18,50 euro	20,00 euro
Pastiglie freni ant	39,00 euro	55,00 euro
Pastiglie freni post	39,14 euro	46,00 euro
Cinghia trasmissione	79,38 euro	110,0 euro
Specchietto SX	18,01 euro	49,0 euro
Parafango anteriore	48,52 euro	123,0 euro
Gruppo ottico ant.	153,36 euro	181,0 euro
Gruppo ottico post.	74,49 euro	209,0 euro
Marmitta	417,71 euro	635,0 euro
Variatore	324,18 euro	334,47 euro

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