Quando lo scorso anno abbiamo visto e provato la nuova Monster 696 ,che rimpiazzava dopo quindici anni di onorata carriera la naked per eccellenza disegnata da Miguel Galluzzi, nessuno di noi aveva dubbi sul fatto che sarebbe arrivata a breve anche la Monster di grossa cilindrata, la mille per intenderci. E dopo averla aspettata per una stagione eccola qua con il suo monobraccio in alluminio che la distingue immediatamente dalla 696.

Le differenze si esauriscono qui se si esclude ovviamente il motore da 1100 cc e il design dei cerchi, a cinque razze a Y. Quello che conta davvero è che alla prova della bilancia, rispetto alla Monster 696, i chili in più sono solo otto (161 quelli dichiarati per la 696, 169 kg quelli del 1100).
La ciclistica è imperniata sul telaio a struttura mista che riprende lo schema di quello della 696, a traliccio di tubi all'anteriore unito posteriormente a due piastre di alluminio. Passando alle sospensioni all'anteriore troviamo una forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile, mentre al posteriore c'è un mono Sachs che può essere regolato nel precarico della molla e nel freno idraulico in estensione. Aumenta di 40 mm l'altezza della sella (da 770 a 810 mm) e il manubrio ora è in alluminio a sezione differenziata.
L'impianto frenante è sempre Brembo con due dischi anteriori da 320 mm su cui lavorano due pinze con attacco radiale a quattro pistoncini.
Il cuore della Monster è il bicilindrico a L da 1100 cc, con ditribuzione Desmo a due valvole, da 95 CV e da ben 10,5 Kgm di coppia a 6000 giri/min. Per questo motore è stato realizzato un nuovo basamento più leggero di 3 chili rispetto alle precedenti versioni del 1100. Inoltre per la gestione del propulsore la Ducati ha sviluppato un inedito sistema di controllo che dovrebbe, a detta dei tecnici di Borgo Panigale, consentire un'erogazione della potenza in maniera più progressiva. Senza contare che ciò permette di contenere anche le le emissioni inquinanti. Quello che non si vede è il nuovo layout interno dell'impianto di scarico, mentre è stata rivista la geometria dei collettori che permettono il riposizionamento delle pedane a tutto vantaggio di una più naturale posizione di guida.
Due al momento le colorazioni disponibili: rossa e argento.
Ricco come da tradizione Ducati il catalogo degli accessori che comprende ad esempio la sella più larga, le cover del serbatoio intercambiabili e numerosi dettagli in carbonio.
Per chi vuole di più sarà disponibile la versione S con sospensioni Öhlihs regolabili, cerchi dorati e parafango, cartelle copricinghia e paracalore in carbonio.
A questo punto non ci resta che provarla. Quando? La prossima settimana alla presentazione ufficiale Ducati. E non ci toglieremo nemmeno il casco per raccontarvi come va... Stay tuned!