Il monocilindrico Piaggio di 244,3 cc si avvia prontamente e bastano pochi minuti al monoalbero 4 valvole raffreddato a liquido per andare "a regime".
Questa unità si conferma valida e versatile in ogni condizione di utilizzo ed in grado di offrire delle prestazioni di tutto rispetto per la categoria.
In marcia si fa apprezzare soprattutto in virtù del felice accoppiamento con una trasmissione automatica molto morbida negli innesti e nella progressione ma che per contro non si mostra pigra nel prendere e nel mantenere la velocità.
Tutto ciò ferma restando la potenza massima dichiarata di 22 CV, un dato che non fa certo pensare a prestazioni da primato ma più che sufficiente per far segnare sul contachilometri (un po' ottimistico) del Satelis una velocità massima di circa 140 km/h.
Di che affrontare autostrade e tangenziali senza annoiarsi troppo, tra l'altro ben protetti dal plexiglass che, per quanto più piccolo rispetto al normale, non risente più di tanto del suo taglio sportivo.
Ottimo anche lo scatto al semaforo, con la trasmissione che non mostra gradi segni di affaticamento nemmeno dopo i ripetuti "stop & go" a cui si è obbligati dalla marcia urbana.
Bastano pochi chilometri per accorgersi di quanto questo scooter sia versatile, agile e leggero in città, e questo a dispetto delle sue dimensioni abbastanza generose .
Nelle normali condizioni di marcia l' RS si conferma un mezzo stabile e ben sospeso, con percorrenze di curva sincere ed un reparto sospensioni in grado di offrire il giusto comfort.
Ultile, in caso di passeggero, la possibilità di regolare il precarico dei due Paioli al retrotreno.
Aumentando il ritmo ci si accorge però subito di quanto il DNA di questo scooter non si sposi perfettamente con la guida più arrembante: il telaio trasmette qualche flessione di troppo e la forcella, forse un po' troppo sfrenata in estensione, provoca qualche antipatico rimbalzo della ruota in presenza di avvallamenti o imperfezioni del manto stradale.
"RS" dunque, ma solo nell'immagine: è infatti la comodità di utilizzo a farla da padrona.
La sella è larga, ben imbottita e l'accentuata disposizione a due piani regala un comodo sostegno per la zona lombare del pilota; l'ergonomia generale è molto curata anche per i guidatori più alti, che trovano con facilità tutti i comandi al manubrio e che possono accomodare al meglio le gambe sulla spaziosa pedana.
Pratico il baule posteriore che si apre elettricamente con il telecomando o dal quadro di avviamento con la chiave: il suo volume è sufficiente per accogliere un casco integrale ed uno jet ma è privo di illuminazione.
Dietro lo scudo c'è un pratico cassettino in grado di contenere qualche piccolo oggetto (telefonino, guanti, occhiali da sole…); un plauso va all'idea di inventarsi un piccolo ripostiglio proprio sul manubrio, utilissimo per le monete quando si va in autostrada.
Davanti alla sella, infine, è presente un altro piccolo vano in grado di contenere una copertura impermeabile con cui riparare la seduta in caso di pioggia.
Valida anche la frenata, senza però stupire: l'impianto a due dischi e pinze Nissin non sfigura affatto, ma per funzionare al meglio richiede un'azione abbastanza energica sulle leve, con il rischio di esagerare e di incappare in qualche bloccaggio, segnatamente della ruota posteriore.
Questo nuovo allestimento ci lascia tutto sommato un'impressione positiva: non bastano certo una verniciatura "aggressiva" e la dicitura RS per trasformare un pacifico commuter in un mezzo ad alte prestazioni, ma i pochi ritocchi estetici tolgono al Satelis la sua aria fin troppo formale.
Andare in ufficio non sarà certo emozionante come un Gran Premio, ma tutto sommato potrebbe anche rivelarsi divertente…

Motore: monocilindrico orizzontale a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 72x60mm; cilindrata 244,3 cc. Distribuzione monoalbero a camme in testa con comando a catena e 4 valvole. Alimentazione a iniezione elettronica. Capacità serbatoio carburante 13 litri. Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: frizione automatica centrifuga, cambio a variatore automatico centrifugo, finale a ingranaggi.

Ciclistica: telaio a traliccio in acciaio; sospensione anteriore, forcella da 37 mm non regolabile; sospensione posteriore a gruppo motore oscillante con braccio di rinforzo e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. Pneumatici: anteriore 120/70-14, posteriore 140/60-13. Freni: anteriore a disco in acciaio da 260 mm e pinze a 4 pistoncini, posteriore a disco singolo in acciaio da 226 mm e pinza a doppio pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.152, larghezza 765, altezza sella 784, interasse 1.495. Peso a secco: 161 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 16,2 kW (22 CV), coppia 19,7 Nm (2,0 kgm).