Honda XL700V Transalp

La XL700V Transalp verrà costruita nelle rinnovate catene di montaggio della Montesa Honda in Spagna: il motore bicilindrico da 680 cc con testate a 4 valvole e trasmissione finale a catena deriva da quello della Deauville 700 e sostituisce il tre valvole da 650 cc della vecchia Transalp. L’aumento di cilindrata, secondo la Casa, dovrebbe assicurare una erogazione più corposa ad ogni regime, mentre l’iniezione elettronica e il catalizzatore (disposto sotto il perno del forcellone per abbassare il baricentro) consentono di rispettare la normativa Euro 3. Lo scarico abbandona lo storico doppio finale affiancato, presente sulla Transalp sin dal 1987, in luogo di un più tradizionale terminale singolo.
il telaio resta del tipo a doppia culla in acciaio con sospensioni di tipo tradizionale; a cambiare è l'interasse che cresce di 10 mm, insieme alle dimensioni della ruota anteriore (da 21" a 19") e alle misure dei pneumatici, più larghi per meglio sposare l'uso su strada.
Vista dal vivo la Transalp è più bella che in foto: oltre che per le quattro riuscite vesti grafiche, piace perché appare ben fatta e con un livello delle finiture medio-alto: il portapacchi sagomato, ad esempio, integra due ampi maniglioni per il passeggero, e può essere accessoriato con una piastra cui fissare il bauletto. A voler essere pignoli, avremmo preferito dei blocchetti elettrici più moderni.

Avviato il motore, si nota subito un sound diverso: ai bassi regimi si sente maggiormente il rumore dell’aspirazione, mentre agli alti il propulsore spinge accompagnato da un suono vigoroso ma civile.
L’ampio manubrio conferisce un ottimo feeling: questo, insieme alla posizione di guida incassata e al piano di seduta poco distante da terra, garantiscono un piacevole senso di sicurezza alla guida.
Il nuovo cupolino, progettato in galleria del vento, ha ridotto drasticamente le turbolenze dirette al torace ma non elimina i fruscii intorno al casco; integra una strumentazione moderna nel look e completa, con ampio display LCD e contagiri analogico. Sulle fiancate della carenatura compaiono le coordinate GPS del Col de la Bonette, il passo alpino più alto d’Europa. Ed è proprio tra i tornanti delle alpi francesi che siamo andati a testare le doti dinamiche della nuova Transalp. Abbandonata l'idea di "sporcarsi" sugli sterrati battiti di montagna, l'enduro giapponese ha messo in luce una cresciuta agilità nei tratti guidati. Merito dell'adozine della ruota di minor diametro all'anteriore che in ingresso curva regala un comportamento più rotondo nello scendere in piega e una maggiore precisione nel disegnare le traiettorie. Inoltre, la Transalp offre una maggiore stabilità sul veloce (l'interasse è cresciuto di 10 mm rispetto al modello 2006), l'avantreno si alleggire meno e nei curvoni il feeling è maggiore: ondeggia meno e infonde maggiore sicurezza. A questo poi c'è da aggiungere che la sezione maggiorata dei pneumatici rispetto al modello precedente offre un maggiore appoggio quando si è in piega affiancato dal buon grip offerto dalle coperture Bridgestone di serie. Il motore, poi, si rivela sensibilmente più corposo lungo tutto l’arco di erogazione: riprende con regolarità sin dai 2.000 giri, ma dà il meglio di sé dai 4.000 ai 7.000 giri, allungando poi senza problemi sino oltre la zona rossa, posta a 8.000 giri.
Unica nota stonata è il suo comportamento quando ci si trova di fronte a tornanti angusti: qui la risposta al chiudi-apri del twin è poco morbido e ad ogni pizzicata sul gas a centro curva la risposta secca della moto sporca la traiettoria. Inoltre, il cambio è un po' ruvido e quando il ritmo cresce accusa i continui cambi di rapporto, perdendo fluidità e costringendo ad inserire i rapporti con colpi più decisi. Le vibrazioni avvertibili in fase di rilascio non inficiano un comfort generalmente buono sia per il pilota sia per il passeggero. La frenata è potente e modulabile. Sulla versione da noi provata era presente il sistema di frenata combinata con ABS: su tale impianto l’incidenza del freno posteriore sulle pinze anteriori è sensibile ma regala sicurezza ai meno esperti e nel caso di manovre di emergenza.