Il propulsore, quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e alimentato a carburatori, è rimasto pressoché di serie... almeno stando a quanto racconta Totti. Guardando però in dettaglio la scheda tecnica, si scopre che non tutto è stato lasciato così com’era. Fanno infatti eccezione le testate, i cui condotti sono stati lucidati, e le valvole che sono state sostituite con altre dal diametro maggiorato. Anche il profilo dell’albero a camme è diverso da quello standard, e lo scarico è stato evidentemente sostituito da un performante Kerker 4 in 1 modificato.
Se pistoni e cilindri sono rimasti davvero gli stessi di prima, le bielle in acciaio sono state alleggerite e i carburatori rimpiazzati da una batteria di Dell’Orto speciali di produzione americana.
Il risultato di questo make-up è una potenza dichiarata di ben 98 CV, che vengono scaricati al suolo attraverso una catena DID 530.
Dal punto di vista ciclistico si segnala il telaio, costruito interamente a mano in tubi Reynolds da 27 mm di diametro, e abbinato al forcellone, anch’esso artigianale, realizzato in alluminio 470 e abbinato alla coppia di ammortizzatori Kayaba.
“Se almeno avessimo conservato il telaio – ha commentato Totti illustrandoci le caratteristiche della sua nuova creatura – il lavoro sarebbe stato più semplice. Ma Mr. Possati ama le sfide difficili, e quando si porta avanti un lavoro per lui tutto ciò che è di facile realizzazione viene automaticamente bandito!”
La forcella Showa, invece, deriva da una CBR 900 RR ed è una teleidraulica con steli da 45 mm, sorretta da piastre artigianali Tottimotori.
I due cerchi da 19” sono abbinati ai dischi freno di derivazione Harley-Davidson, due all’avantreno e uno sulla ruota motrice, tutti da 11”.