Piacevole nell’aspetto e nei dettagli, lo Scarabeo appare subito funzionale e pratico. A partire dalla strumentazione, che pare quella di uno scooter di cilindrata maggiore: facilmente leggibile e completa di tutto, temperatura e parziali compresi. Le varie funzioni si comandano da un comodo pulsante posizionato accanto all’accensione, una bella differenza rispetto al classico bottone in gomma sul quadro. Il sottosella contiene un casco jet di quelli meno ingombranti.
Gli spazi sono ben studiati e, a dir la verità, assomigliano molto a quelli del best seller Honda SH: pare infatti di avere un déja vu, salendo a bordo del nuovo Scarabeo. Un’emulazione gradita, considerato il successo dello scooter giapponese e la comodità che i due nuovi Aprilia hanno raggiunto. La sella è strutturata e confortevole e i progettisti hanno lavorato bene sulla sagomatura, tanto che l’altezza non indifferente di 810 mm si adatta perfettamente a tutte le dimensioni.
Le cilindrate, come dicevamo, sono due: il 125 cc per tutti e il 200 cc per chi vuole di più e possiede la patente apposita. Si differenziano giusto per la cubatura del propulsore, infatti per il resto sono esattamente identici. Nel confronto diretto non poteva che brillare il 200: pronto e reattivo, ha un’erogazione fluida e silenziosa. Pochissimo avvertibili su entrambi le vibrazioni: tutto è dolce e morbido sugli Scarabeo. A prova di fanciulla, insomma, il target prediletto per questo scooter dal fascino rètro e con una maneggevolezza da ciclomotore. Il propulsore di ultima generazione, è davvero convincente, anche alla voce consumi. È molto leggero, sia in mezzo al traffico sia in manovre: issarlo sul cavalletto centrale è facilissimo, anche perché se così non fosse sarebbero guai, visto che manca la stampella laterale, disponibile solo come optional.
Lo sprint del 125 è un po' scarso, infatti bisogna proprio spalancare la manetta per spronare lo Scarabeo piccolo ad allungare il passo.
Per entrambi gli impianti frenanti sono potenti e “facili”, infatti il sistema di frenata integrale funziona perfettamente, assicurando un arresto immediato ma controllato.
Il passeggero può contare su tanto spazio a disposizione in sella e di pedane integrate nelle fiancate, che non intralciano le gambe del pilota.
Insomma gli Scarabeo nel complesso appaiono come delle vere e proprie evoluzioni tecnologiche della storica versione, tanto che l’auspicio in Aprilia è di raggiungere il milione di pezzi venduti dalla prima apparizione del coleottero. Attualmente sono a quota 750.000!

Motore: monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido, alesaggio per corsa 58 x 47 mm (63 x 58 mm), cilindrata 124 cc (180,8 cc), rapporto di compressione 11,6:1 (12:1), distribuzione doppio albero a camme in testa a 4 valvole, alimentazione a carburatore, diametro carburatore 26 mm. Capacità serbatoio carburante 8 litri. Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: primaria a cinghia, frizione automatica centrifuga, variatore automatico, finale a ingranaggi.

Ciclistica: telaio a culla aperta in acciaio; sospensione anteriore forcella tradizionale con steli da 35 mm, posteriore motore con funzione di forcellone oscillante, doppio ammortizzatore regolabile nel precarico molla. Freni. anteriore a disco da 260 mm con pinza flottante a tre pistoncini, posteriore a disco da 220 mm con pinza a due pistoncini.
Cerchi in lega leggera a sei razze, anteriore 2,50x16”, posteriore 3,00x16”. Pneumatici anteriore 100/80-16”, posteriore 120/80-16".

Dimensioni (mm) e peso: lunghezza 2.040, larghezza 720, interasse 1.391, altezza sella 810. Peso 154 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza max 15 CV a 9.250 giri (19 CV a 8.250 giri), coppia max 12 Nm a 7.500 giri (17 Nm a 7.500 giri).