Il Satelis adesso fa la “voce grossa”, quella dei motori 400 e 500 cc Piaggio montati sulle nuove versioni che affiancano le già esistenti cilindrate 125 cc, 125 Kompressor e 250 cc.
A parte la cilindrata, i nuovi Peugeot Satelis 400 e 500 non si differenziano dai “fratellini”, dai quali riprendono sia linee e forme, sia la sostanza, visto che di serie c’è tutto quello che serve per spostarsi con disinvoltura in città e fuori, ovvero posizione di guida comoda, efficace riparo aerodinamico e capacità di carico da record.

Già promosso in passato per quanto riguarda il capitolo funzionalità - nelle versioni di minor cubatura - i nuovi Satelis si meritano una stella in più per quanto riguarda la voce versatilità grazie alle nuove motorizzazioni che consentono di affrontare con scioltezza i lunghi trasferimenti autostradali e di aggiungere un pizzico di verve nella guida sulle strade extraurbane.
Le novità comunque non mancano. A partire da quelle più evidenti come lo schienalino per il passeggero e le griglie di raffreddamento dietro lo scudo. Ma è sotto le plastiche che trovano posto modifiche più interessanti. Il diametro degli steli della forcella passa da 37 mm a 40 mm, il sistema frenante può contare su ben tre dischi maggiorati rispetto al duemmezzo - sempre con il sistema di frenata integrale - mentre la versione con ABS-PBS adotta un solo disco anteriore. Le ruote ora sono entrambe da 14’’ e al posteriore troviamo un pneumatico di maggior sezione per offrire un maggior appoggio in terra. Il piano seduta posto a 784 mm, guadagna un rivestimento antiscivolo in alcantara. Sotto le plastiche ben realizzate - ma che risultano ancora in alcuni punti non perfettamente accoppiate - il telaio in tubi è rimasto lo stesso del duemmezzo, solo con le saldature rinforzate per offrire maggiore rigidità.
Di nuovo, però, c’è il sistema di ancoraggio del motore Piaggio al telaio (DSL) che è stato studiato al fine di ridurre le vibrazioni del monocilindrico. Vista anche la maggior mole dello scooter, ci saremmo aspettati di trovare finalmente il freno di stazionamento, un “accessorio” d’obbligo per qualsiasi mezzo automatico.
Nel catalogo di optional dedicati troviamo il parabrezza più alto e i deflettori laterali che migliorano anche la penetrazione aerodinamica oltre ad aumentare il comfort del pilota; il bauletto (da 29 e 46 l), la coperta per le gambe, il coprisella, i paramani e le pedane per il passeggero più larghe.
La versione base del 400 (che può essere guidato dai titolari di patente A2 e consente dei risparmi sul premio dell’assicurazione) sarà in vendita a 5.300 euro c.i.m. mentre quella base del 500 – per intenderci la Premium - costerà 5.900 euro c.i.m. Le altre due versioni disponibili, City ed Executive, adottano rispettivamente di serie la catena e il sistema di frenata ABS-PBS.
I Satelis 400 e 500 che saranno disponibili in tre colorazioni grigio chiaro, grigio scuro e nero perlato arriveranno dai concessionari da metà giungo.