La novità vera del Geopolis 125 è la cilindrata, analizziamo quindi prima le prestazioni. Il limite degli 11 kW imposti per legge non dà ovviamente la possibilità di ottenere grandi doti di coppia ai bassi regimi e nei primi metri si nota un pizzico di lentezza nel salire subito di giri, cosa che si accentua quando si gira in coppia o si affronta una salita.
La buona taratura della trasmissione, però, risolve in parte questa “esitazione” che dura giusto un secondo, facendo entrare subito a regime il piccolo motore francese. L’erogazione convince per la sua progressione e linearità in tutto il suo arco di utilizzo, riuscendo a spuntare una velocità massima indicata poco inferiore ai 110 km/h, sufficiente per spostarsi anche in ambito extraurbano senza annoiarsi troppo. Occhio solo nei sorpassi, il motore anche se piuttosto pronto alla risposta del gas per essere un quattro tempi, in ripresa soffre per le prestazioni limitate.
Di piccolo, comunque, sul Geopolis 125 c’è solo il motore dato che anche chi supera il metro e ottanta di altezza non si trova con le ginocchia in gola né a contatto con il retroscudo. L’abitabilità quindi è ottima, così come il comfort di marcia offerto dalla buona posizione in sella. Quest’ultima è ben imbottita e sagomata, sui fianchi è rastremata per consentire a tutti di toccare comodamente a terra con i piedi e il rialzo che fa da schienale per il pilota, è di una comodità senza pari nella sua categoria (questo vale anche per il Geopolis 250).
Certo la pedana per via del tunnel centrale non è molto spaziosa, un problema che affligge anche la concorrenza e che non permette movimenti longitudinali . Le gambe però sono ben angolate e anche negli spostamenti più lunghi ci si stanca poco per la buona ergonomicità della seduta.
Il comfort di marcia è garantito anche dal riparo offerto da scudo e parabrezza, insieme al buon funzionamento delle sospensioni, tarate sul medio-duro e capaci di copiare e assorbire buona parte dei colpi. Il loro buon funzionamento si sente anche nella guida, precisa e stabile in ogni condizione. È vero, il Geopolis 125 non mette sul piatto grandi potenze da gestire e la ciclistica studiata per sopportare cilindrate maggiori si 'sente' che è sovradimensionata. Questo però significa maggiore sicurezza.
Nelle curve il Peugeot ha un comportamento rotondo, piuttosto rapido nell’impostare le curve grazie al baricentro basso e omogeneo nello scendere in piega e nel disegnare traiettorie perfette, il che trasmette a chiunque un gran feeling con lo scooter. Buona anche l’agilità nei cambi di direzione, dove anche se guidato di forza i Geopolis non mostra mai segni di “nervosismo”.
Punto debole per gli scooter Peugeot è sempre stata la frenata, con i comandi alle leve troppo spugnosi e poco comunicativi. Bene, sul Geopolis i comandi ora trasmettono le giuste sensazioni, la frenata è proporzionata allo sforzo esercitato sulle leve e di mordente ce n’è abbastanza da fermarsi nei giusti spazi senza rischiare di bloccare subito.