Il bicilindrico diesel raffreddato ad aria e olio che spinge la Neander riassume il meglio delle soluzioni tecnologiche attualmente in uso su questo tipo di propulsori: common rail a iniezione diretta con turbo, intercooler e filtro antiparticolato.

Si tratta di un motore a “corsa corta” con misure di alesaggio e corsa pari a 105x77,6 mm, per una cilindrata complessiva di circa 1340 cc.

Uno dei motivi per cui finora il diesel è stato poco usato nel mondo motociclistico era legato all’alto tasso di vibrazioni tipico di questo sistema. Il problema è stato superato con la progettazione di un sistema a doppio albero motore: i due pistoni sono vincolati ciascuno a una coppia di bielle che producono la rotazione in senso opposto dei due alberi. In tal modo le vibrazioni si riducono quasi a zero, assicurano i progettisti, così come l’effetto giroscopico, a tutto vantaggio della maneggevolezza.

Grande cura è stata riposta anche nella progettazione delle testate, per ottimizzare la combustione e dunque le emissioni inquinanti. La distribuzione delle teste a quattro valvole è del tipo a catena con doppio albero a camme in testa, e il cambio a sei rapporti è abbinato ad una frizione multidisco in bagno d’olio con trasmissione finale a cinghia dentata. La coppa dell’olio è stata studiata a lungo per offrire il miglior compromesso possibile tra compattezza e capacità.

Dopo aver messo a punto il propulsore, i tecnici della Neander (che è interamente costruita a mano) si sono concentrati sulla realizzazione di una moto che fosse piacevole da guidare e in grado di brillanti prestazioni: per renderla più maneggevole possibile la posizione di guida è stata incassata nettamente all’interno della struttura.

Il telaio prevede un robusto trave seriore cui è ancorato il propulsore con funzione portante, ed abbinato a una robusta doppia forcella regolabile con steli da 41 mm e al forcellone posteriore in alluminio lucidato, che oscilla grazie ad un mono WP pluriregolabile.

L’impianto frenante è firmato Brembo e si compone di tre dischi flottanti con pinze a quattro pistoncini; a richiesta la Nender può essere equipaggiata con un impianto in carbonio SICOM.
Le coperture scelte per questa cruiser sono le Metzeler Mrathon: per l’anteriore è stata scelta una 150/80-17”, mentre al retrotreno si può scegliere tra la 210/50-17” e la 240/40-18”.

Motore: 2 cilindri paralleli a 4 tempi diesel, raffreddamento aria/olio; alesaggio per corsa 105x77,6 mm; cilindrata 1340 cc. Distribuzione a quattro valvole per cilindro con comando a catena. Alimentazione a iniezione diretta common rail con turbo e intercooler. Capacità serbatoio carburante 14 litri.
Trasmissione: primaria a catena, finale a cinghia dentata. Frizione multidisco in bagno d’olio, cambio a sei marce.
Ciclistica: telaio monotrave superiore in acciaio con motore in posizione stressata; sospensione anteriore, doppia forcella da 41 mm, escursione ruota 100 mm; sospensione posteriore, forcellone oscillante in alluminio lucidato con monoammortizzatore WP regolabile, escursione ruota 100 mm. Pneumatici: anteriore 150/80-17, posteriore 210/50-17 o 240/40-18. Freni Brembo: anteriore a doppio disco con pinze a 4 pistoncini, posteriore a disco singolo in acciaio con pinza a 4 pistoncini.
Dimensioni (mm) e peso: lunghezza 2.480, larghezza 1000, altezza sella 650, interasse 1.920. Peso a secco 295 kg.
Prestazioni dichiarate: potenza massima 100 CV a 4.200 giri, coppia max 200 Nm a 2.600 giri.