Endurance moto d’epoca a Cartagena

Ma andiamo con ordine… Tutto nasce nel giugno dell’anno scorso, durante una giornata in pista per delle prove libere. Chi vi scrive (guzzista impenitente benchè quel giorno in sella ad una Suzuki…) si trovava a Magione assieme ad alcuni amici, a loro volta “vittime” del fascino dell’Aquila di Mandello. Parlando del più e del meno Con “Paolino” Stagi, figlio dell’omonimo concessionario Moto Guzzi di Genova, si cade sul discorso “Cartagena”, circuito dove due volte all’anno si tiene il Trofeo Deccla, una gara amatoriale riservata alle moto d’epoca.


Bastano poche frasi e un accenno al fatto che manca il terzo pilota per convincermi a prendere parte a questa impresa che fin dalle prime battute sfiora ampiamente la goliardia: l’idea è di gettarsi a capofitto in questa gara di endurance con una piccola Guzzi V50 sostanzialmente originale! Detta così in poche parole non rende bene l’idea: a questa corsa partecipano moto “classiche” prodotte fino al 1982, che sono abbondantemente preparate secondo un regolamento ben definito ma non particolarmente restrittivo. Il risultato è che nella categoria Open, la più gettonata, prendono il via delle moto preparate sì in stile, ma spesso con potenze prossime se non superiori a 100 attualissimi cavalli!

Noi invece ci siamo iscritti nella categoria 750 Sport, contro motociclette del calibro di Ducati 750 SS, Ducati 500 Pantah preparatissime e Honda CB 500 Four… Insomma, il rischio di fare la figura della “variante mobile” non era per niente remoto, conto tenuto che il nostro mezzo arriva a fatica ai 40 cavalli alla ruota e per non fare brutta figura ci saremmo dovuti affidare solo a maneggevolezza, leggerezza… ed eventuale manico. L’idea iniziale era quella di partecipare all’edizione di settembre: il Trofeo Deccla si tiene infatti due volte l’anno (a settembre appunto e poi a gennaio) su due durate differenti a causa della minor lunghezza delle giornate. Poi purtroppo tra un intoppo e l’altro la moto non è stata preparata in tempo per la prima gara e quindi si è deciso di prendere parte all’appuntamento successivo. Nei due mesi precedenti alla gara si è lavorato abbastanza alacremente nell’officina di Stagi, dove Enrico, il meccanico della concessionaria, ha letteralmente costruito un V50 recuperandolo da ricambi più o meno (spesso “meno”…) nuovi. In Novembre la moto è stata pronta, scatta così la prima convocazione ufficiale del team ed ecco che un sabato ci riuniamo per gli ultimi accordi e soprattutto per stabilire una posizione della sella e dei comandi valida per tutti e tre i piloti.


Già, i piloti: chi vi scrive è alto 182 centimetri per qualche chilo di troppo, “Paolino” va da sé che ha la taglia di un fantino, il terzo, Massimo Mantovani, è una buona via di mezzo tra i due. Insomma, un bel rebus che però viene risolto con soddisfazione di tutti. I primi (ed unici) test vengono eseguiti su una non meglio precisata strada chiusa al traffico del Capoluogo Ligure ed hanno anch’essi un esito positivo: la moto non è certamente esuberante, ma è molto regolare nell’erogazione, la maneggevolezza è da vera bicicletta, i freni sono ok così come le sospensioni, che sono ben a punto per quanto non regolabili nell’idraulica come vuole il regolamento. Avevamo perso la otto ore settembre, la moto è stata pronta per metà dicembre: non ci restava che attendere il 26 gennaio per partire tutti quanti alla volta di Cartagena. Certo a settembre sarebbe stato meglio, ma prendere il via alla sei ore di gennaio tutto sommato poteva andare bene: “Ma sì, tanto nel sud della Spagna c’è il sole tutto l’anno” è stato il commento unanime. Mai previsione si è rivelata più sbagliata…