Eccoci in pista: l’aria è frizzante (una quindicina di gradi) e anche l’asfalto del tracciato toscano è abbastanza freddo, tanto più che ha piovuto tutta la notte e ci sono ancora delle larghe chiazze di umido in alcune zone. Per fortuna le Pirelli Diablo Corsa montate dalla “nostra” Tesi danno una certa tranquillità: sappiamo infatti che si scaldano (e dunque “attaccano”) molto in fretta. Sarà banale, ma è bene dirlo subito: per guidare questa moto non è necessaria alcuna abilità particolare: non è un attrezzo da circense, è solo “diversa”. E il bello è che dopo pochi giri s’inizia a pensare che questa diversità sia davvero un pregio, e possa facilitare la vita a chi va in moto.

Non fa parte della nostra filosofia compendiare le caratteristiche di una moto in un banale “pro e contro”, ma facciamo un’eccezione giustificata dalla brevità del test e dal fatto che (in positivo e in negativo) le qualità della Tesi sono molto spiccate.
Partiamo dai difetti: prima di tutto le vibrazioni: il bicilindrico ad aria della Monster 1000, si sa, è sanguigno, e in questo caso i suoi esuberanti ondeggiamenti quasi non sono filtrati, date le sovrastrutture ridotte all’osso e soprattutto la sella che definire “particolare” nella sagoma è un eufemismo. In pratica si tratta di uno strato sottile di neoprene, peraltro diviso in più parti.
La posizione di guida, poi, non è certo quella di una nuda turistica: ben vengano le pedane arretrate, il busto da tener piegato e i polsi che dopo un po' fanno male. Ben vengano, se uno cerca una moto buona per fare i tempi in pista: la Tesi potrebbe anche esserlo, ma non certo con questo motore, a cui mancano (e il rettilineo del Mugello lo conferma) troppi cavalli.



Ora però veniamo ai pregi: forse il solo comportamento che lascia sorpresi, quando si cavalca una moto con una sospensione di questo tipo, è il saltellamento dell'anteriore in staccata. E' un pregio questo? No, perchè sembra di andare a 150 all'ora sul pavè. Però è lo scotto che si paga per una grande qualità di questa moto, ossia il trasferimento di carico in frenata che è del tutto trascurabile. E' una sensazione atipica, perchè la moto ha ottimi freni e pesa poco (149 kg), dunque decelera molto in fretta, solo che non sembra, te ne accorgi solo se comincia a saltellare (cosa che per fortuna avviene solo quando si forza molto): il vantaggio sta nel fatto che  non si perde il proprio assetto e durante la frenata c'è ancora modo di controllarne perfettamente i movimenti. Altro della Tesi consiste nell'impareggiabile precisione nel mantenere la traiettoria una volta che si è inserita in curva: in pista, mentre gli utenti di motociclette "tradizionali" erano costretti ad allargare la curva, noi li passavamo senza fatica all'interno usando la moto come un bisturi (salvo poi dover cedere il passo -ed è un altro eufemismo- al primo rettilineo). Ottima anche la trazione in uscita di curva: merito del pompone Ducati, delle Diablo Corsa montate su quest'esemplare, ma anche e soprattutto di un forcellone posteriore sincero ed efficace. 

Motore: Ducati Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica a 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria, cilindrata 991 cc, alesaggio x corsa 94x71.5, rapporto di compressione 10,5:1. Potenza 85.5 CV (63 kW) @ 8000 giri/min. Coppia 87.5 Nm – 9 kgm @ 6300 giri/min. Alimentazione Iniezione elettronica, corpo farfallato 45 mm. Impianto di scarico con silenziatore in alluminio con catalizzatore. Omologazione Euro 2.

Trasmissione: Cambio a 6 marce, trasmissione primaria ingranaggi a denti dritti (rapporto 32/59). Trasmissione secondaria catena. Frizione Multidisco a secco con comando idraulico.

Ciclistica: telaio Omega in lega leggera di alluminio ricavata dal pieno, sistema di sterzo a doppio asse concentrico indiretto comandato da aste e rinvii. Interasse 1375 mm, inclinazione cannotto pluriregolabile. Sospensione anteriore progressiva con monoammortizzatore Double System ad aria, completamente regolabile. Escursione ruota anteriore 120 mm. Freno anteriore 2 dischi da 320 mm flottanti, pinza a 4 pistoncini Brembo. Ruota anteriore in lega leggera di alluminio forgiato 6 razze 3.50x17. Pneumatico anteriore 120/70 ZR 17. Sospensione posteriore diretta con monoammortizzatore Double System ad aria, completamente regolabile. Escursione ruota posteriore 120 mm. Freno posteriore Disco da 220 mm, pinza a 2 pistoncini Ruota posteriore Lega leggera di alluminio forgiato 6 razze 5.50x17. Pneumatico posteriore 180/55 ZR 17.

Dimensioni e pesi: capacità serbatoio benzina 13 litri, di cui 3 di riserva. Peso (comprensivo di batteria e lubrificanti) 149 kg. Altezza sella 830 mm.