Triumph Bonneville 1000 SS

Per una special su base Bonneville, Capri voleva prima di tutto trasformare il bicilindrico parallelo in modo da renderlo in grado di competere, per caratteristiche di erogazione, con il desmodue della Ducati Monster 900.
Il primo step è consistito, naturalmente, nell’incremento della cubatura. Aumentando di 6 mm l’alesaggio (da 86 a 92) e lasciando invariata la corsa (68 mm), la cilindrata è passata da 790 a 944 cc. Capri ha agito anche sul rapporto di compressione, portandolo da 9,2:1 a 10:1. I pistoni sono ora degli Arias a testa piatta, che montano bielle e spinotti ad alte prestazioni, più leggeri del 35%.


Risultato? 84 cavalli a 7.250 giri, misurati su quello stesso banco Dynojet che ne aveva rilevati 61 sul motore di serie. Dunque 40% di potenza in più, e un altrettanto sensibile aumento di coppia motrice. “Molti non credevano che ce l’avrei fatta – afferma Capri – invece ci sono riuscito”. E provoca: “se lo avessi voluto, avrei potuto far girare questo motore fino a 11.000!”.
Sono state cambiate le valvole (quelle di scarico hanno molle prese a prestito dalla Daytona), gli alberi a camme, i carburatori (da 42 invece che da 36 mm), i filtri dell’aria (K&N), accoppiati a un airbox costruito proprio da South Bay.

Impressionante la “crescita” della ruota posteriore, passata da 130/70 a 180/55: la gomma di serie, una Bridgestone di tipo turistico, è stata sostituita da una più performante Pirelli Dragon. La geometria di sterzo è rimasta la medesima: 29 i gradi d’inclinazione del cannotto di sterzo, e 117 i mm d’avancorsa. Ovvio che anche l’impianto frenante ha subito delle modifiche: i dischi (da 310 mm l’anteriore) e le pastiglie sono marchiati EBC.

Sottile, leggera, bruciante nello scatto e generosa quando si tratta di farsi spremere a fondo, la Bonneville 1000 di Matt Capri è una café racer in stile anni Sessanta che sembra uscita da un vecchio film di Warren Beatty. Sembra che Capri abbia voluto punzecchiare la casa di Hinckley, mostrando quanto sarebbe accattivante una nuda retrò di serie dall’aspetto aggressivo (ricordiamo che oggi c’è in listino la fascinosa Thunderbird Sport, che abbiamo testato lo scorso inverno): Carlo Talamo avrebbe decisamente approvato.



Finalmente abbiamo potuto saggiare davvero la rigidità di questo telaio, per una volta alle prese con un motore non sottodimensionato… e dobbiamo dire che ci ha fatto un’ottima impressione, non essendo nemmeno penalizzato più di tanto dalle sospensioni tradizionali, non regolabili. Il manubrio largo restituisce in parte quell’agilità persa a causa degli pneumatici più dimensionati (che, tra l'altro, induriscono notevolmente lo sterzo e non aiutano se si vuole entrare rapidi in curva). I freni d'impronta sportiva consentono di non fare come sulle altre streetrod, che costringono ad attaccarsi alle leve, entrare in curva quasi fermi ed infine aprire facendo affidamento sulla spinta dei cilindroni: con questa Bonnie si può aspettare, frenare all'ultimo, poi impostare la curva e aprire il gas quando si è ancora un po' piegati: divertente!