Sul motore è stata operata una consistente trasformazione: innanzitutto la cilindrata è cresciuta da 850 a 897 cc portando l’alesaggio da 89,5 mm a 92,0 mm. La potenza è passata da 77 CV a 86 CV, al medesimo regime di 7500 giri e la coppia è stata incrementata da 7,8 kgm a 6000 giri a 9,1 kgm.
La modifica più eclatante è comunque l’adozione dell’alimentazione ad iniezione elettronica, impreziosita oltretutto da un sistema esclusivo di variazione dell’area di ingresso dell’aria nel condotto di aspirazione.

Questo congegno, contenuto nella scatola-filtro, riduce l’apertura della presa d’aria di circa un terzo al di sotto dei 4000 giri e l’aumenta progressivamente al di sopra, operando in modo integrato al sistema di iniezione e garantendo così la miglior risposta all’apertura dell’acceleratore in ogni condizioni e a qualsiasi altitudine.
L’iniezione elettronica ottimizza l’alimentazione riducendo consumi e inquinamento; l’opera di “pulizia” è perfezionata dall’adozione di una marmitta con catalizzatore a tre vie.
Il rinnovamento del motore è completato da un cambio a sei marce riprogettato per migliorare la precisione degli innesti, che sul vecchio modello aveva destato alcune critiche.