Il bicilindrico a V longitudinale di 48° raffreddato ad aria, con distribuzione a quattro valvole per cilindro comandate da aste e bilancieri, aumenta di alesaggio, passando da 95 a 97 mm per una corsa invariata di 113 mm. La cilindrata sale da 1602 cc a 1670 cc. Del tutto nuove le teste, ampiamente alettate, e dotate di doppia accensione e di bilancieri di nuovo disegno. L’alimentazione è ora affidata ad un modernissimo impianto di iniezione elettronica con due doppi iniettori integrato al sistema di accensione; il tutto è gestito da una centralina a mappatura tridimensionale dell’ultima generazione.

La centralina tiene sotto controllo anche la velocità dell’aria nei condotti di aspirazione, parzializzandoli nella marcia a ai bassi regimi. La respirazione del motore è ottimizzata infine dal nuovo impianto di scarico 2-in-1 che confluisce in un voluminosissimo e appariscente silenziatore la cui sagoma è chiaramente ispirata a quella in uso sulle maxisportive all’europea.
Invariati il cambio a cinque velocità e la trasmissione finale a cinghia dentata in gomma.




Il telaio è stato rifatto seguendo lo schema a doppia culla continua in tubi d’alluminio; la Yamaha denuncia un incremento del 41% della rigidità rispetto al precedente telaio della Road Star e una maggior leggerezza (del 42%) del forcellone oscillante, derivato direttamente da quello della R1.

Dall’ammiraglia delle supersportive della Yamaha derivano anche la forcella Kayaba upside-down con steli di 41 mm e i freni, che mostrano un doppio disco di 298 mm di diametro, con pinze a quattro pistoncini, sulla ruota anteriore, e un disco di 282 mm con pinza a due pistoncini su quella posteriore.
Le ruote hanno cerchi a tre razze e montano pneumatici 120/70-ZR18” sulla ruota direttrice e 200/50-ZR17” su quella motrice.

Motore: a 4 tempi, 2 cilindri a V di 48°, raffreddamento ad aria, alesaggio e corsa 97 x 113 mm, cilindrata 1670 cc, rapporto di compressione 8,3:1, 4 valvole per cilindro; distribuzione ad aste e bilancieri con registri idraulici; lubrificazione forzata a carter secco. Alimentazione: iniezione elettronica integrata alla doppia accensione; capacità serbatoio 18 litri. Avviamento elettrico.
Trasmissione: primaria a ingranaggi; frizione multidisco in bagno d’olio; cambio a 5 marce; trasmissione finale a cinghia dentata in gomma.

Ciclistica: telaio a doppia culla continua in tubi d’alluminio. Sospensione anteriore: forcella teleidraulica upside-down con steli da 41 mm , escursione 130 mm; sospensione posteriore: forcellone in alluminio e monoammortizzatore ad azionamento progressivo, regolabile nel precarico. Ruote: anteriore in lega leggera da con pneumatico 120/70-ZR18”; posteriore in lega leggera con pneumatico 200/50-ZR17”. Freni: anteriore a doppio disco da 298 mm con pinze a 4 pistoncini; posteriore a disco da 282 mm con pinza a due pistoncini.
Dimensioni e peso: interasse 1668 mm, lunghezza 2390 mm, larghezza 952 mm, altezza max 1122 mm, altezza sella 713 mm. Peso a secco 274 kg.
Prestazioni: potenza n.d., coppia n.d.