Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak

il 26/07/2001 in Moto & Scooter

In prima visione su Motonline anche la nuova ammiraglia delle cruiser Kawasaki. Più potente e slanciata delle altre Vulcan, mira alla Harley V-Rod

di Luigi Rivola

Vulcan è il nome che la Kawasaki ha imposto ai suoi modelli cruiser fin dal 1985. “Vulcan” è un nome composto da due sillabe molto incisive, quasi esplosive come il suo significato, e la Kawasaki lo ha registrato come marchio, avendone constatato la presa sul pubblico.

Se nel corso degli anni il nome è rimasto lo stesso per tutte le cruiser della casa di Akashi, i modelli da esso identificati si sono evoluti nel tempo, crescendo di cilindrata, evolvendosi nella linea e offrendo prestazioni sempre più allettanti, grazie anche ad un progresso tecnico costante – a prescindere dalla linea tendenzialmente retrò – che ha portato anche all’adozione dell’alimentazione ad iniezione elettronica.

Il risultato di questa continua evoluzione è nelle foto che vi proponiamo in anteprima e che ritraggono la Vulcan 1500 Mean Streak, l’ammiraglia della flotta cruiser che la Kawasaki ha preparato per il 2002.

Lo styling rende incerta la collocazione: è una cruiser? No, è troppo sportiva per identificarsi come tale; È una streetfighter? Nemmeno: non è sufficientemente cattiva per poter essere accettata nella famiglia. Forse vale la pena di inventare; ad esempio, che ne direste di Café fighter?

La cosa certa è che, almeno dal punto di vista estetico, si pone in concorrenza con la nuova Harley Davidson V-Rod, puntando ad un’aggressiva sportività all’americana, con la speranza che riesca ad affascinare anche noi europei.

Per realizzare la Vulcan 1500 Mean Streak, la Kawasaki ha preso come base la collaudata Vulcan 1500 e l’ha semplicemente stravolta con un congruo numero di modifiche, volte soprattutto al miglioramento delle prestazioni, in linea con l’impronta esplicitamente sportiva.

Dal punto di vista estetico, si notano l’aerodinamico serbatoio a goccia e i minuscoli (relativamente alle dimensioni della moto) parafanghi. Si apprezzano le leve della frizione e del freno anteriore regolabili su cinque posizioni ed alcune finezze come lo spegnimento automatico degli indicatori di direzione e la spia della riserva del carburante.

Il motore bicilindrico a V longitudinale monoalbero raffreddato a liquido è stato potenziato (l’incremento è di circa il 10%) mediante l’adozione di valvole di aspirazione e di scarico maggiorate, nuove teste , pistoni e alberi a camme ridisegnati, infine aumentando il diametro (40 mm) dei corpi farfallati dell’iniezione. Anche il cambio è stato modificato nei rapporti per meglio rispondere alle caratteristiche più sportive del motore.

Numerosi i cambiamenti operati anche sulla parte ciclistica, iniziando dal telaio, la cui geometria è stata completamente rivista per migliorare la stabilità e anche la maneggevolezza.

Un tocco di ulteriore sportività viene dalla forcella upside-down con steli di 43 mm di diametro e dagli ammortizzatori posteriori oleopneumatici con quattro possibilità di registrazione idraulica in estensione. L’impianto frenante è surdimensionato: anteriormente troviamo due dischi di 320 mm di diametro con pinze a sei pistoncini prese dalla ZX-9R; posteriormente un disco di 300 m con pinza a due pistoncini contrapposti. Le ruote hanno cerchi pressofusi in alluminio di 17” con pneumatici radiali di larga sezione.

Precedente Successiva