La sella a 78 centimetri da terra risulta un po’ alta, ma la maggior parte degli utenti non noterà questo “difetto”, ormai annullato dall’aumento della statura media degli italiani maschi e femmine. Tutti invece percepiranno l’anomala altezza della pedana, che obbliga le ginocchia ad una posizione più flessa del normale.

Una volta in marcia, il Jet-Set mette in mostra soprattutto una maneggevolezza straordinaria e anche la capacità delle sospensioni di assorbire le irregolarità del manto stradale. La forcella upside-down, che arricchisce esteticamente la bella ruota di 12”, è piuttosto morbida e lavora bene nella prima parte dell’escursione, ma idraulicamente è poco efficace e tende a rimbalzare nel ritorno e ad affondare eccessivamente in frenata.




Sempre in frenata, il pilota tende a scivolare costantemente in avanti, a causa della non omogenea imbottitura della sella: più morbida davanti e più consistente nella parte più alta.

Buono il comportamento della sospensione posteriore, che non provoca ondeggiamenti o saltellamenti. La ruota motrice, anch’essa di 12” è, come di consueto, fissata all’estremità posteriore del braccio oscillante costituito dal carter del variatore automatico di velocità del motore.




La versione da noi provata era una 125, spinta dal nuovo motore Piaggio monocilindrico a quattro tempi con distribuzione monoalbero a due valvole e raffreddamento ad aria. Eroga 12 CV (8,8 kW) e garantisce quindi prestazioni brillanti, che si traducono in discrete doti di ripresa e di velocità massima, mentre è migliorabile lo spunto da fermo. Il motore non vibra, è silenzioso e non inquina: tutte le versioni del Jet-Set sono infatti dotate di marmitta catalitica e in regola con le norme Euro-1.