Il propulsore che muove la Special Dreams è un bicilindrico a V di 45° raffreddato ad aria, realizzato su base Harley, ma passato dalla cilindrata originaria di 1340 cc a ben 1600 cc, grazie ad un kit prodotto dalla S&S, abbinato a testate “ornamentali” Ness, assemblato e cromato a dovere nell’officina martinese. Notevole il lavoro eseguito sui carter, che sono stati forati artigianalmente per spostare le pedane, che risultano adesso in posizione ben più arretrata che sulle consuete Softail della casa di Milwakee: ciò consente una guida più sportiva, vicina per impostazione a quella delle “sorelle” della famiglia Dyna, da cui sono stati, infatti, importati i leveraggi. La ricerca di prestazioni più corpose ha richiesto anche l’utilizzo di una centralina Single Fire abbinata ad aste regolabili e nuove camme.

Ad alimentare il propulsore provvede un carburatore S&S Super G (destinato alle grosse cilindrate), dotato di apposito filtro dell’aria.
Il cupo rombo dell’enorme bicilindrico si spande attraverso uno scarico Supertrapp 2 in 1 con collettori cromati, opera di Arlen Ness. La frizione è una Bandit Idraulica, abbinata al cambio di serie.
L’aumento della cilindrata ha richiesto anche il potenziamento del motorino d’avviamento a 2 kW.

Dal punto di vista ciclistico, spicca la presenza della grossa forcella a steli rovesciati Ness di ben 54 mm di diametro, e del forcellone cromato.




Invariate le quote ciclistiche, così come il diametro dei cerchi: a tal proposito va menzionata, però la sostituzione delle due unità lenticolari adottate dal modello di serie, con due ruote da 16” della Performance Machine, in alluminio, a tre razze scomponibili; il cui disegno è lo stesso che compare sui dischi-freno (2 all’anteriore ed uno al posteriore), prodotti dalla stessa PM e completi di pinze a quattro pistoncini.

Motore: Harley Davidson bicilindrico a V longitudinale di 45° raffreddato ad aria, 1600cc, testate Ness, aste regolabili, carburatore S&S Super G, filtro dell’aria S&S e scarico 2 in 1 Supertrapp con collettori Ness. Frizione idraulica Bandit. Centralina Single Fire.

Ciclistica: telaio di serie; forcella upside-down Ness con steli da 54 mm; Forcellone posteriore Ness in alluminio. Ruota anteriore in alluminio a tre razze sdoppiate di 16” con pneumatico 130/60x16”. Ruota posteriore a in alluminio tre razze sdoppiate di 16” con pneumatico 150/80 ZR16”. Freno anteriore a doppio disco PM con pinze PM a 4 pistoncini. Freno posteriore PM con pinza PM a 4 pistoncini.




Accessori: manopole e blocchetti elettrici OMP 3D, faro anteriore OMP, fanale posteriore Cat Eye a led di Ness. Copri-filtro dell’aria Ness Diamant. Parafango anteriore artigianale in vetroresina, sella artigianale, parafango posteriore artigianale in vetroresina. Comandi al manubrio OMP 3D, pedane Dyna. Specchi OMP 3D.

Finiture: lucidatura, verniciatura Lello. Aerografie Pecoo.