Brembo Hyction: debutta su una moto stradale il disco in carbonio ceramico

Debutta il primo disco carbonio ceramico per una moto stradale: 1,375 kg, 900 grammi in meno per ruota, inerzia diminuita del 40%

Brembo presenta una nuova generazione di tecnologie dedicate al mondo moto che debuttano sulla Ducati Superleggera V4 Centenario con il disco freno Hyction in carbonio ceramico. Insieme alla nuova pinza GP4-HY boosted, a un innovativo disco posteriore flottante in acciaio e alla forcella Öhlins NPX 25/30 Carbon, Hyction apre territori prestazionali finora irraggiungibili: la riduzione delle masse non sospese e dell'inerzia rende la guida più precisa, mentre la superiore stabilità termica e di attrito eleva il livello di controllo.  

DISCO HYCTION IN CARBONIO CERAMICO

Hyction – il nome si riferisce all'unione tra i termini hyper e action – porta sulle moto un materiale nato per le prestazioni estreme del mondo automotive. Il disco è realizzato in un composito in carbonio ceramico con una matrice in carbonio rinforzata da fibre e integrata con silicio e carburo di silicio. Derivato dalla tecnologia CCM-R impiegata sulle hypercar e completamente riprogettato per le applicazioni su due ruote, questo materiale offre un'eccezionale resistenza termica e stabilità strutturale, permettendo una frenata sempre immediata, costante e prevedibile anche in condizioni di stress prolungato. Con un diametro di 340 mm, uno spessore di 8 mm e una superficie frenante di 35 mm, Hyction è dotato di 132 fori di ventilazione posizionati con estrema precisione per massimizzare la dissipazione del calore. Una campana asimmetrica in alluminio di nuova concezione riduce il peso mantenendo un'elevata rigidità, lavorando in sinergia con un profilo interno non circolare: una geometria completamente nuova progettata per rafforzare i sei punti di trasmissione e ridurre ulteriormente la massa rotante. Con un peso di soli 1,375 kg, il disco consente una riduzione di 450 grammi per disco, pari a 900 grammi per ruota, e una diminuzione drastica dell'inerzia del 40% rispetto a un disco in acciaio per superbike stradali. Tutto ciò si traduce in cambi di direzione più rapidi, maggiore reattività e una precisione di sterzata superiore. L'intera architettura è supportata da un sistema flottante derivato dalla MotoGP, progettato per mantenere stabilità e prestazioni anche sotto i carichi termici più elevati.  

PINZA GP4-HY BOOSTED

Per sfruttare al massimo il potenziale del disco, Brembo ha sviluppato la GP4-HY, una pinza radiale monoblocco ricavata da un unico blocco di alluminio. La sigla GP4 segue la convenzione di denominazione delle pinze ad alte prestazioni Brembo lavorate dal pieno, mentre HY si riferisce a Hyction, evidenziando una pinza progettata appositamente per lavorare in sinergia con il disco. Al suo interno si trova un meccanismo potenziato derivato dalle competizioni, in cui un movimento obliquo di scorrimento delle pastiglie genera una maggiore forza frenante a parità di pressione sulla leva. I pistoni differenziati da 30 mm e 34 mm operano con un sistema brevettato che limita la coppia residua e riduce l'usura delle pastiglie. Una molla anti-drag dedicata ritrae le pastiglie nel momento in cui il pilota rilascia la leva, migliorando la prontezza di risposta. Una nuova mescola organica, sviluppata appositamente per sistemi in carbonio ceramico, affina il feeling e la modulabilità della frenata.  

DISCO POSTERIORE E FORCELLA CARBON

A completare il sistema c'è un disco posteriore flottante in acciaio con campana in alluminio, dalle dimensioni di 223x4,5 mm. Invece delle tradizionali boccole in acciaio vengono impiegate boccole in alluminio, una soluzione derivata direttamente dalle applicazioni racing che consente di ridurre ulteriormente la massa complessiva. L'ottimizzazione della massa assicura una frenata posteriore precisa e controllata. La soluzione frenante si completa con la nota pompa freno MCS (Multiple Click System) con interasse variabile. La forcella pressurizzata Öhlins NPX 25/30 Carbon, la prima nel suo genere su una moto stradale, presenta foderi esterni in fibra di carbonio realizzati con strati unidirezionali per massimizzare il risparmio di peso rispetto alle soluzioni tradizionali. La riduzione di peso è dell'8% rispetto alla Panigale V4 R e del 10% rispetto alla Panigale V4 standard, migliorando l'agilità e la sensibilità dell'avantreno. Progettata con una configurazione meccanica ottimizzata per contenere le masse, la forcella utilizza una cartuccia pressurizzata che riduce la cavitazione, garantendo un sostegno costante in frenata e in ingresso curva. Al posteriore, l'ammortizzatore Öhlins TTX36 GP LW adotta una speciale molla in acciaio alleggerita e valvole derivate dalla MotoGP, migliorando l'assorbimento delle piccole asperità e consentendo una regolazione idraulica senza utensili. I leveraggi della sospensione, realizzati in titanio e non regolabili, contribuiscono ulteriormente alla riduzione complessiva del peso.