Ridimensionare la mobilità urbana: i veicoli di categoria L per le città di domani

In qualità di più grande vetrina europea dedicata all'innovazione nel settore delle due ruote, EICMA ha nuovamente superato i confini del lancio di nuovi prodotti per esplorare il futuro della mobilità. Per il terzo anno consecutivo, ANCMA, in collaborazione con ACEM (European Association of Motorcycle Manufacturers), ha ospitato una conferenza sulla mobilità urbana, “Ridimensionare la mobilità urbana: veicoli di categoria L per le città di domani”, che ha riunito responsabili politici, amministrazioni locali e leader del settore per discutere di come questi veicoli possano aiutare le città a ridurre il traffico, diminuire le emissioni e recuperare spazio per le persone.

Con il 2027 che segna una tappa fondamentale per le città europee, anno in cui si prevede l'attuazione di molti piani di mobilità urbana sostenibile (SUMP), la discussione si è concentrata su come questi quadri normativi stanno ridefinendo il trasporto urbano. Sofia Pechin, consulente di mobilità urbana presso TRT Trasporti e Territorio, ha descritto un chiaro cambiamento di paradigma dalla tradizionale pianificazione incentrata sull'auto ad approcci incentrati sulle persone, l'accessibilità e la funzionalità per affrontare le crescenti sfide e le nuove normative all'interno delle città. 

In risposta a queste sfide, l'industria ha sottolineato come i veicoli della categoria L possano offrire vantaggi immediati e misurabili. Antonio Perlot, segretario generale dell'ACEM, ha condiviso i risultati preliminari dello studio di Oxford Economics sull'importanza economica delle motociclette per l'Europa; il rapporto completo dovrebbe essere pubblicato nei primi mesi del 2026. In tutta l'UE e nel Regno Unito, i veicoli a due ruote a motore (PTW) consentono già ai pendolari di risparmiare circa 25,6 milioni di giorni all'anno rispetto all'uso dell'auto. Un modesto trasferimento modale del 5% dalle auto ai PTW potrebbe aggiungere 28 milioni di giorni risparmiati, garantire un risparmio sui costi pari a 3,8 miliardi di euro e ridurre le emissioni di gas serra per un valore di 308 milioni di euro all'anno, liberando al contempo uno spazio urbano equivalente all'area di Parigi.

Alcune città europee stanno già riconoscendo questo potenziale e lavorando per sfruttarlo. Esempi pratici da Barcellona e Milano hanno illustrato come i veicoli di categoria L stiano diventando parte delle strategie di mobilità locale. Il Motorcycle Observatory di Barcellona, di recente istituzione e sviluppato con ANESDOR, funge da piattaforma pubblico-privata permanente per progettare e monitorare misure che migliorano la sicurezza, la coesistenza e la decarbonizzazione, dimostrando come la collaborazione possa portare a progressi tangibili. A Milano, dove i veicoli a due ruote a motore rappresentano già una quota significativa della mobilità quotidiana, la città sta promuovendo il rinnovo del parco veicoli e incentivando i veicoli a due ruote elettrici, rafforzando il proprio impegno per un trasporto urbano più pulito ed efficiente.

Sulla base di questi esempi di successo locale, il panel di chiusura della conferenza ha visto la partecipazione di Frank Hansen, Lead Strategist for Sustainable Mobility presso BMW Group; Clément Villet, Director of Land Mobility presso Yamaha Motor Europe; Vito Parisi, Vicepresidente nazionale per il trasporto pubblico, il traffico urbano e la mobilità presso ANCI; Pedro Gomes, Clean Vehicles & Air Quality Cluster Lead presso POLIS Network; Sofia Pechin di TRT; e Antonio Perlot di ACEM. La tavola rotonda ha sottolineato che il percorso verso una mobilità urbana sostenibile dipende da una più stretta collaborazione tra città, industria e cittadini.