Su questi colli, specialmente di sera, si deve stare attenti a imbattersi in figure potenzialmente ben più moleste: quelle dei cinghiali, che qui ancora proliferano e che si rischia di trovarsi sulla carreggiata a ogni uscita di curva. Non tutti comunque li temono: voci autoctone vorrebbero che un prestante montanaro ne abbia investito uno col ciclomotore e l’abbia caricato in spalla ancora vivo per farlo allo spiedo il giorno successivo…
Arrivati a S. Giulia, sono due le cose dalle quali non si può prescindere, e stanno una di fronte all’altra: sulla piazza, in cima ad una gradinata, sta una piccola ma splendida chiesetta barocca, dove giornalmente si celebra la Messa per i pochi parrocchiani.

L’altra vista irrinunciabile è quella, ovviamente, del panorama: protagonista è il mare, inscritto nel verde del Tigullio. La strada continua, serpeggiando tra le colline, e costituisce l’unico collegamento carrabile tra la costa e i minuscoli borghi di Sorlana e Barassi, che raggiungiamo mentre il sole inizia a calare. Nostro malgrado, risbuchiamo sull’Aurelia, che percorriamo quasi in apnea per pochissimi chilometri, il tempo di raggiungere un bivio: da una parte le gallerie strette, lunghe e mal illuminate che portano a Moneglia. Dall’altra iniziano, vera meta del nostro viaggio, i tornanti del Bracco.

Ovviamente il dubbio non ci sfiora: nella vegetazione fitta e odorosa di fine estate si aprono a volte degli squarci, che ci permettono di osservare al tramonto delle distese di verde che sembrano sconfinate, a volte non interrotte da strade e nemmeno dagli immancabili campanili, che pur così capillarmente sono diffusi in quest’entroterra. Baciati dal sole del tramonto, quando l’ombra dei pini marittimi è oramai lunghissima e l’arsura lascia un po’ di tregua, vorremmo che la salita non finisse mai. Invece così non è: il cartello che indica la discesa verso Moneglia, dove siamo attesi da un gruppo di amici, arriva dopo pochi ma suggestivi chilometri: strano a dirsi, ma abbiamo scelto di non fare l’autostrada nemmeno al ritorno…

Chiavari: vale la pena fare un giro nei carruggi e sotto i porticati del centro. Ci sono ancora molte botteghe dal sapore autentico, e persone (anziane, per lo più) con storie da raccontare.

S.Giulia: la chiesetta barocca è una piccola gemma: nonostante i parrocchiani si contino sulle dita di una mano, la Messa viene celebrata giornalmente.

Sestri Levante: la Baia del Silenzio, piccola insenatura di sabbia alle spalle della più affollata spiaggia, è un angolo magico soprattutto di sera, quando è illuminata dalle lampare.

Quadland: Via Milite Ignoto 37A 16026 Montoggio (GE), Tel 010.938965, Fax 010.938306.

Top Motor: 16012 Busalla (GE) - 7, v. Milite Ignoto tel.: 010 9642089 fax: 010 9642089

Campodonico snc, Yamaha e BMW:16043 Chiavari (GE) - 1/b, v. Fiume tel: 0185 308666 - fax: 0185 308130

Tigullio Motor: 16039 Sestri Levante (GE) - 95, vl. Dante tel: 0185 458021

La ZRX1200 è una naked proposta in tre versioni: completamente nuda, con un piccolo cupolino quadrato di sapore eighty e colori replica della moto con la quale Eddie Lawson vinse il campionato AMA Superbike (la “R”), con una semicarena un po’ più avvolgente e protettiva (la “S”). Ad accompagnare tester e compagna nel viaggio è stata proprio quest’ultima, la più adatta ai lunghi spostamenti. Rispetto alla categoria cui appartiene, la nudona di Akashi dimostra una versatilità davvero notevole. Infatti il quattro cilindri raffreddato a liquido incastonato nel classico telaio doppia culla in acciaio, pur potendo contare sulla bellezza di 122 cavalli di potenza (una decina più delle rivali di categoria: Yamaha XJR1300 e Suzuki GSX1400), ha un’erogazione impressionante per linearità, quindi adattissima al turismo.

La sella è ampia, morbida e poco inclinata: niente di meglio per ospitare due persone. Nonostante il peso di 235 kg, la ZRX è piuttosto agile e si trova a proprio agio anche sul misto. La sua forza è senz’altro la semplicità, che equivale a sincerità nel comportamento: la naked giapponese consente di viaggiare a lungo, di divertirsi ovunque, e dà sinceramente la percezione del limite. Non è una sportiva, e lo conferma una certa morbidezza delle sospensioni, ma quando si forza sull’acceleratore diventa difficile starle dietro. Il prezzo, di poco superiore ai 10.400 euro, è allineato alla concorrenza.