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info: https://www.dueruote.it/foto/prove/2012/07/04/suzuki-gsx-hayabusa-1300-suzuki-gsx-b-king-1300.html

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04/07/2012

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SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. Ha peso e volumi importanti, ma con l’Hayabusa è possibile divertirsi anche sulla pista, meglio se veloce: bisogna solo prendere confidenza con le esuberanti prestazioni

SUZUKI B-KING. Le dimensioni maxi non limitano la B- King che risulta sufficientemente maneggevole. Per essere sfruttata pretende però una guida morbida - anche per la taratura soft delle sospensioni - e una certa esperienza con il comando del gas

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. In evidenza lo studio stilistico del codino rivolto alla ricerca della massima efficienza aerodinamica

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SUZUKI B-KING. Tra i tratti più appariscenti il doppio silenziatore

Nei cockpit di entrambe moltissime informazioni, come l’indicatore del rapporto inserito, della mappatura motore selezionata e altre ancora. I due strumenti risultano ottimamente visibili in ogni condizione di luce

Nei cockpit di entrambe moltissime informazioni, come l’indicatore del rapporto inserito, della mappatura motore selezionata e altre ancora. I due strumenti risultano ottimamente visibili in ogni condizione di luce

SUZUKI B-KING e SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI B-KING

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. Il frontale della Hayabusa è ancor più affusolato e mantiene le due prese d’aria che mettono in pressione l’air- box

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. All’avantreno spiccano l’impianto frenante, con due dischi da 310 mm e pinze radiali, e la forcella con riporto galvanico sulle canne

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI B-KING. Poca attenzione all’aerodinamica

SUZUKI B-KING. Nessun riporto sulla sospensione della B-King

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Quasi 200 CV per la carenata, 190 per la nuda ed estetiche manga per le più appariscenti maxi del mercato. Basta girare la manopola del gas per entrare nella dimensione della potenza pura

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