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KTM: Duke 390 2013

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La Duke 390 conserva in larga parte le dotazioni tecniche delle sorelline di 125 e 200 cc. La principale differenza sta nel motore da 375 cc, che per raggiungere i 44 CV (35 Nm di coppia) ha il pistone forgiato anziché fuso, le canne rivestite al Nikasil, il trattamento DLC per la distribuzione e un cambio riprogettato. Esiste in versione da 32 kW, 30 kW (patente A2) e 24 kW (versione depotenziata secondo le normative fino al 2012).
Affinata anche la ciclistica: le sospensioni WP hanno una idraulica dedicata, le gomma sono ora le ottime Metzeler Sportec M5 (110/70 davanti e 150/60 dietro) e i freni a disco sono assistiti da un ABS Bosch 9MB a due canali. Il disco anteriore è poi cresciuto nel diametro (a 300 mm) ed è morso da una pinza radiale Bybre, la sigla che indica i prodotti Brembo realizzati nel Far East.
La linea della Duke 390 è quella, riuscita, delle sorelle minori. A dispetto di qualche risparmio (ad esempio nelle leve al manubrio e in qualche finitura del motore), la qualità percepita è alta grazie a componenti di pregio, anche estetico, come il forcellone, le ruote e il cruscotto.
Il comportamento su strada della Duke 390 è veramente singolare: la compattezza e la leggerezza, sulle prime, lasciano spaesati. Non ci sono però veri difetti: la spinta è lineare, la frenata molto buona, le vibrazioni contenute.
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