Una giornata grigia e piovosa che si trasforma in un pomeriggio di sole, racchiude la possibilità di conoscere la MV Agusta Dragster anche in quelle situazioni che non dovrebbero essere nelle sue corde.
La guida sul bagnato, complici le Pirelli Diablo Rosso II e il controllo di trazione impostato a un livello prudenzialmente elevato, si è rivelata una pratica semplice da archiviare, tanto che non è stato nemmeno necessario impostare la mappa "RAIN", quella standard si è rivelata più che a punto e composta nell'erogare coppia a qualsiasi regime. Piuttosto si può scegliere di tenere una marcia in più, sfruttando l'elasticità del motore a tre cilindri e il cambio elettronico, anch'esso finalmente funzionante in maniera coerente e senza rifiuti, tanto agli alti regimi quanto ai bassi. I dubbi che sorgono in merito all'utilizzo del pneumatico da 200/50 al retrotreno sono fugati dopo poche curve. Sì, è vero toglie un po' di quella sveltezza nei cambi di direzione, tipica della Brutale 800, dando un pelo d'inerzia al posteriore nei cambi di direzione, in compenso rende la ciclistica della Dragster particolarmente mansueta. Così già dopo pochi km sui fondi scivolosi della costa francese si disegna un quadro piacevolmente rilassato, scoprendo una Brutale Dragster con cui si riesce anche a passeggiare per godersi il panorama: proprio ciò che ci vuole per una moto con cui è bello andare in giro senza una meta stabilita a priori.
Nella guida veloce, si apprezza la posizione di guida più caricata in avanti che fa da contraltare alla sella scavata ed un po' costrittiva: con la sua forma rende impossibile spostare il sedere indietro per spalmarsi sul serbatoio, rendendo un po' più faticosa la gestione "di corpo" della moto.

In Pista
Per verificare il massimo delle potenzialità e i limiti della Dragster ci viene proposto di sfruttare il vicino circuito del Paul Ricard, tempio della velocità e adattato in una delle numerose configurazioni possibili, con curve lente da prima, curvoni da quarta piena a 200 km/h e rettilinei da limitatore di sesta. Nonostante qualche chiazza di umido di troppo, la Dragster fa del suo meglio per dare giusta soddisfazione al pistaiolo della domenica, il motore e la ciclistica mantengono quella facilità di gestione che permette di guidare senza fatica e con poco impegno psichico, il cambio elettronico lavora senza farsi notare ed il controllo di trazione interviene con puntualità sul fondo viscido o quando la manetta esagera in uscita di curva. Solo l'ABS appare tarato in maniera davvero troppo prudenziale, tanto che bisogna cercare di staccare in modo da non provocarlo più di tanto, pena un sicuro allungamento degli spazi di frenata. L'impianto della Dragster, comunque, è così a punto che nella successiva sessione proviamo a disattivarlo senza effetti collaterali, anzi, ci troviamo spesso e volentieri "corti" nelle staccate effettuate alle velocità più alte. Nei curvoni in appoggio con qualche avvallamento la Dragster si muove un po' ma resta sempre prevedibile e controllabile: in questa ed altre situazioni si nota come la scelta di una sella corta e scavata sia controproducente, ma va pur sempre considerato che la Dragster non è certo una moto da pista ed alla luce di questa considerazione, la si può apprezzare tanto più per la bella prova che da di sé tra i cordoli.

La MV Agusta Brutale 800 Dragster è una moto con ciclistica sportiva, elettronica finalmente a punto, dotazione di sicurezza completa ed un carattere come non se ne vedeva da anni. Una di quelle moto per cui vale la pena di sognare e, magari, fare una follia.