A giudicare dagli interventi, numerosi e motivati, dei lettori in coda agli articoli che abbiamo pubblicato sul GP d'Australia, manifestazione inaugurale del mondiale Superbike 2009, il campionato è partito col piede giusto e assecondando in pieno le aspettative dei suoi fans.
La conferma più attesa è venuta e con gli interessi: i candidati alla vittoria sono tanti e dispongono di macchine strepitose, tanto che lo strepito, a questo proposito, non è mancato, anzi.

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Ma non vogliamo ritornare sulla polemica di Phillip Island per non farci accusare dai lettori di essere "I soliti giornalisti in carenza di argomenti". Per ora chiudiamo quel paragrafo, cullandoci nell'illusione di non doverlo riaprire presto e parliamo solo di ciò che le gare australiane ci hanno mostrato e di ciò che presumibilmente vedremo in Qatar.
Il sunto del primo GP della stagione a nostro parere ha posto in luce quattro fenomeni: due sono sotto gli occhi di tutti, e sono Haga e Spies, vincitori entrambi di una manche e soprattutto vincitori a sorpresa, considerato che il binomio Haga-Ducati non sembrava ancora a punto, e che l'americano della Yamaha, pur potendo contare sul suo indubbio talento e su una moto formidabile, era al suo primissimo approccio in gara con la Yamaha e col campionato mondiale Superbike, che non è un affare da verginelli...
Anche il terzo fenomeno è apparso nitidamente agli spettatori, locali e televisivi, del GP d'Australia e agli occhi di Batta (consentitemi almeno questa): le debuttanti Aprilia e BMW fanno già paura. Più la prima della seconda, per il momento, ma in ogni caso entrambe sono già lì pronte a battersi per le posizioni più ambite, a testimonianza di un impegno preso molto, molto sul serio in questo campionato. Alla luce di questa nuova realtà, adesso anche i Giapponesi (non Ten Kate o la Yamaha Europa, ma proprio i giapponesi del Giappone) dovranno guardare, volenti o nolenti, al Mondiale SBK non più con occhio distratto e un po' snob, come hanno fatto fino ad ora, ma con attenzione e... preoccupazione.
Il quarto fenomeno, meno appariscente, ma almeno nella mia ottica di appassionato di SBK degno della massima attenzione, è stata la constatazione della competitività di alcuni team di secondo piano, che con piloti determinati e moto molto ben preparate, seppur private, sono stati in grado di competere con i team ufficiali, mettendosene alle spalle molti. Il riferimento in primo luogo è a Smrz, grande protagonista delle prove in Australia con la sua Ducati 1098 curata dal Team Guandalini, poi a Laconi, splendido in gara con la Ducati del Team DFX, rinato a nuova vita col ritorno alla Desmo, infine al Team Stiggy, che pur non potendosi definire privatissimo, avendo il concreto appoggio della Honda Europa, ha dato ad Haslam – che ci ha messo comunque del suo – una Fireblade coi fiocchi, curata nel motore dalla modenese Oral Engineering, anch'essa al suo debutto in SBK.
È doveroso, alla luce delle eccellenti performance di Smrz e Laconi – ma anche di Byrne con la 1098 del Team Sterilgarda nei test invernali – porre in risalto come la Ducati anche in questa stagione abbia fornito ai team clienti ottime moto subito competitive, a riprova di una costante affinità fra le Desmo ufficiali e quelle private, che non ha mai trovato riscontro nelle quattro cilindri giapponesi al di fuori delle squadre privilegiate.