Muscoli potenti a chi cerca sensazioni forti e comfort a chi chiede versatilità e concretezza: con le nuove FZ1 e Fazer, Yamaha accontenta tutti. È difficile da credere, ma la presenza del cupolino distingue nettamente i caratteri delle due moto, per il resto identiche. Quello che sembra il sogno di un ingegnere alle prese con un'equazione da risolvere è, in sintesi, il risultato dell'opera di progettazione che ha portato alla più recente versione della Fazer 1000. Sospesi tra i saliscendi verdeggianti della Sonoma County e le suggestive coste scogliose della California del nord, abbiamo saggiato le doti delle due «mille», gustandone l'equilibrio globale tra le curve dall'asfalto perfetto. La diversità tra le due versioni (come vedremo la nuda è più sportiva, la semicarenata più versatile) trova la sua spiegazione alla voce «peso a secco dichiarato»: i 5 kg di differenza che distinguono la FZ1 (194 kg) dalla Fazer (199 kg), infatti, sono posizionati sull'avantreno, che nella guida risulta più solido su quest'ultima.

Design ergonomico

Il manubrio largo è posizionato su riser molto alti, dietro una strumentazione analogico-digitale che è uguale su entrambe le versioni: accanto al contagiri di forma tonda trova spazio il display multifunzione con tachimetro digitale con fondo dotato di retro illuminazione graduale. Il cupolino della Fazer offre un discreto riparo aerodinamico, ma sull'esemplare testato abbiamo rilevato delle risonanze delle plastiche ai regimi intermedi, comunque non troppo fastidiose. Praticamente assenti le vibrazioni trasmesse direttamente dal motore. La sella, identica sulle due versioni, cela un piccolo vano sotto la porzione del passeggero; sulla Fazer ci sono anche due ampie maniglie, non presenti sulla FZ1.

Motore: origini racing

Il propulsore mantiene la particolarità della distribuzione a cinque valvole ma, rispetto a quello della R1 da cui deriva, è stato ammorbidito nell'erogazione e reso più umano in termini di prestazioni assolute: 25 CV di potenza in meno significano pur sempre 150 CV a 11.000 giri, per una coppia massima di 106 Nm (10,8 Kgm) a 6.800 giri. Valori che, comunque, solo pochi anni fa sarebbero stati da regina delle iper sportive 1.000. Rispetto alla precedente versione, la novità più importante è l'iniezione elettronica: come sulla R1, ad alimentare il propulsore provvedono corpi farfallati marchiati Mikuni. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 11,5:1 (contro il 12,4:1 della YZF-R1), il profilo delle camme è meno spinto e l'albero a gomiti più pesante, per addolcire l'erogazione. Caratteristica che accomuna FZ1 e Fazer è la solidità dell'avantreno (maggiore sulla semicarenata), che conferisce stabilità e feeling in ingresso di curva; l'ampio radiatore è curvo per consentire di posizionare la ruota anteriore più vicina al propulsore, mentre la seduta è stata avanzata accorciando il serbatoio. Il telaio a doppio trave diagonale in fusione di alluminio è inedito; ad esso sono abbinati la forcella upside-down completamente regolabile con steli da 43 mm e l'inedito forcellone, realizzato con la nuova tecnologia di pressofusione a riempimento controllato (più lungo di 50 mm rispetto al precedente) che ospita tra i suoi bracci un pneumatico posteriore da 190/50-17.

Caratteri diversi

Più sportiva la naked, più paciosa e confortevole la Fazer sensibilmente più lenta nei cambi di direzione. Ci sarebbe piaciuta una marcata differenza «caratteriale» anche sotto il profilo dell'erogazione della potenza. Se è vero che il quattro cilindri di Iwata costituisce un buon compromesso tra l'uso turistico e quello sportivo, è anche immaginabile che il pubblico attratto dalla FZ1 per i suoi «muscoli» preferirebbe una rapportatura più corta, adatta a una guida d'attacco. Invece le marce sono molto lunghe, più adatte all'utilizzo previsto per la Fazer. A proposito di trasmissione, abbiamo apprezzato il comando morbido della frizione e gli innesti ravvicinati e precisi del cambio. Il propulsore gira fluido sin dai bassi, ma l'erogazione si fa robusta solo dai 4.000 giri e diventa davvero brillante al di sopra dei 6.000, allungando con rabbia sino a quota 11.000: regime cui corrisponde un gratificante ululato dal tozzo scarico, ma che comprensibilmente è difficile raggiungere nell'uso su strada. Se con la Fazer si possono affrontare viaggi in coppia e con bagagli al seguito (complice un catalogo accessori vastissimo), il terreno ideale per la FZ1 è senz'altro il misto veloce; sulle strade con curve aperte è possibile scatenare il motore e mettere a terra tutti i suoi CV, nascosti nel polso destro come un asso nella manica. Peccato che l'unica regolazione prevista per le sospensioni sia quella del precarico molla del mono, utile però quando si viaggia in due. Il 4 cilindri è assecondato da una ciclistica convincente: i freni hanno un'ottima modulabilità e non mancano di potenza, solo si apprezzerebbe un po' di aggressività in più nella prima parte dell'escursione della leva. Le Michelin Pilot Road di serie (in alternativa sono disponibili le Dunlop 221) sono gomme dalla vocazione turistica che se nell'uso tranquillo si rivelano precise e dalla resa chilometrica notevole, denunciano dei limiti di aderenza quando si forza il ritmo. Chi vorrà sfruttare le FZ1 prevalentemente in «sparate» sui colli e, perché no, in qualche puntata in pista, potrà optare per coperture dall'indole più sportiva, certo che la ciclistica delle FZ1 sarà senz'altro in grado di sfruttarle appieno.