Per capire se la regina delle endurone parla ancora tedesco abbiamo viaggiato per tre giorni in sella alle Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 e Triumph Tiger Explorer. Tenute d'occhio, ovviamente, dalla BMW R 1200 GS. Teatro delle operazioni, la Garfagnana: siamo in Toscana, ma non quella delle file di cipressi e dei vigneti che circondano antiche fattorie. Le strade qui corrono nei boschi dove i caprioli spesso fanno capolino, ed è un attimo raggiungere le cave di marmo di Arni, il mare della Versilia o la vicina Emilia. Un ambiente perfetto per testare delle moto pensate per affrontare ogni tipo di terreno e situazione. Prima di tutto chiariamo che quando si parla di "fuoristrada" riferendosi a queste moto si intende lo sterrato battuto, al massimo un ampio sentiero: portare a spasso 300 kg a pieno carico non è impresa facile quando il fondo diventa insidioso. Un tipo di off-road che anche una naked potrebbe affrontare, ma che le maxi enduro superano più confortevolmente e con i bagagli al seguito. Chiarito questo, torniamo all'inizio del nostro viaggio.

Tutto al posto giusto

Le protagoniste ci aspettano a...borse aperte: la Honda offre due grandi valigie che sembrano in alluminio ma che invece sono in plastica. Ben sagomate e costruite, sono aderenti alla moto e offrono una buona capacità di carico grazie alla forma interna regolare. La Kawasaki è l'unica che non ha gli agganci delle borse integrati con la moto: il supporto in tubi è bruttino e mantiene le valigie lontane dal corpo della moto stessa. Però lo spazio all'interno è notevole, e il sistema di sgancio rapido. La chiave di apertura non è la stessa della moto, al contrario della concorrenza. Le valigie della Triumph sono ampie e squadrate: la nostra Explorer è dotata anche delle comode sacche interne e del borsone a tenuta stagna da fissare sulla parte posteriore della sella: è perfetto se, come nel nostro caso, portate una tenda al seguito. Il fotografo ci accompagna in moto e ha sistemato senza problemi i propri bagagli e l'attrezzatura da ripresa sulla GS. La BMW si è rivelata un vero mulo da soma, al pari della Triumph che ha ospitato anche gran parte dell'attrezzatura da camping. La nostra GS in versione Rallye è equipaggiata con valigie laterali, bauletto (tutto in splendido alluminio) e borsa da serbatoio. Precisiamo che le moto usate in questo viaggio non sono in configurazione "base". La BMW, oltre alle borse citate, monta ABS, DTC (controllo trazione), ESA II (set-up elettronico delle sospensioni), sensori di pressione delle gomme, computer di bordo, manopole riscaldate, cerchi a raggi, faretti e scarico cromato. La Honda monta come optional solo le valigie laterali: ABS, controllo di trazione e cerchi a raggi sono di serie. La Versys, oltre alle valigie ha anche il silenziatore Akrapovic. La Triumph giustifica il prezzo sopra la media per la dotazione: controllo di trazione, ABS, computer di bordo, e anche il cruise control sono di serie, mentre optional sono le manopole e le selle riscaldate, i fari di profondità, il silenziatore Arrow, il paramotore laterale e la slitta paracolpi in alluminio. Tenete però conto che, oltre all'ABS, gli accessori davvero indispensabili sono quelli riservati al carico: meglio ricorrere alle valigie realizzate dalla Casa costruttrice, testate e progettate assieme alla moto. Fanno eccezione, come detto, quelle della Kawasaki, e si vede, pur essendo di buona qualità.

Riding in the rain

Da Milano ad Aulla viaggiamo in autostrada sotto a un violento acquazzone. Nonostante la pioggia torrenziale, le valigie di tutte le moto non evidenziano infiltrazioni e anche il borsone della Triumph, fissato sulla sella, è perfettamente asciutto all'interno. Dobbiamo fare un appunto a tutte le protagoniste: non è possibile che su moto del genere non sia previsto almeno un piccolo sportello stagno per riporre biglietto dell'autostrada, cellulare e portafogli. Si vede che chi le ha progettate non ha mai viaggiato con la tuta antipioggia: diavolo, non ci si può spogliare tutte le volte che si deve pagare un pedaggio! In più, sotto l'antipioggia il biglietto diventa umido per la condensa e spesso si inceppa nel lettore, impedendo di pagare con la tessera. Una vera scocciatura. Quando si affronta l'autostrada, nessuna è come la Triumph. Comoda e protettiva, rende piacevoli questi tratti normalmente noiosi: una goduria accelerare in sesta per un sorpasso o una salita, grazie al suo tre cilindri dalla spinta possente. Il silenziatore Arrow offre la colonna sonora, ma anche quello originale non è niente male. Se poi l'occhio del Tutor vi osserva puntiglioso, basta impostare la velocità con il cruise control e viaggiare tranquilli. E le rivali? La Honda offre una protezione aerodinamica perfetta e un comfort regale. Il suo V4 è però più pigro del "tre" della Triumph. Il manubrio della BMW vibra parecchio a circa 130 km/h e alla lunga le mani si indolenziscono; anche la Kawa soffre di vibrazioni tra serbatoio e sella, più o meno alla stessa velocità. L'aerodinamica della Versys è ottima, ma viaggiando nella scia di un'altra moto risente più delle altre dei disturbi aerodinamici. La Versys 1000 è la migliore nei consumi autostradali e nel misto, nonostante la rapportatura finale corta che, per contro, le dona ottime capacità di ripresa anche con i bagagli. Arriva la salita della Cisa, con i suoi curvoni autostradali, e quando affondiamo il gas le due moto più cariche - anzi, stracariche - cioè la BMW e la Triumph, con il fondo bagnato ondeggiano un po'. Niente di pericoloso, ma se questo accade è meglio aumentare il precarico del mono per compensare lo schiacciamento del posteriore e maggiorare il freno idraulico in estensione. I controlli di trazione delle quattro moto infondono molta sicurezza sul bagnato in autostrada, mentre l'ABS su moto di questa stazza si rivela indispensabile per viaggiare tranquilli e sicuri. I diversi sistemi si equivalgono nell'uso "normale": variano un poco le tarature di intervento, ma il risultato in pratica è simile, si frena senza rischiare la scivolata.

Le curve, finalmente!

Lasciato il tratto a pedaggio, imbocchiamo la statale che da Aulla ci porta a Castelnuovo in Garfagnana. Curve e ancora curve con poco traffico, il terreno ideale per la Versys che con la sua ruota anteriore da 17' si è rivelata la più maneggevole. Abbiamo percorso molti chilometri con i bagagli, proprio per verificare le doti di queste moto in condizioni realistiche di viaggio. La Versys risente maggiormente dell'aumento di peso sul retrotreno, ma ci si può avvicinare all'assetto ideale agendo sul comando remoto del precarico del monoammortizzatore. Triumph e BMW non fanno una piega - anzi, ne fanno eccome! - anche a pieno carico. Nel mezzo sta la Honda che accentua solo un po' la tendenza ad allargare la traiettoria: usando il freno posteriore per chiudere la linea, la guida si mantiene divertente. Le condizioni meteo non ci aiutano dal punto di vista fotografico, ma evidenziano l'ottima predisposizione di queste moto alla guida sul bagnato. Le coperture contano, Pirelli Scorpion Trail per Kawa e BMW, Bridgestone Battle Wing, infine, per la Honda. La ciclistica bilanciata della V4 di Tokyo aiuta molto in condizioni difficili e il suo ABS con ripartitore ha la taratura migliore. La Triumph è più "ruvida", ma piacerà a chi non ama le moto "perfettine", dato che richiede polso fermo e buone doti di pilotaggio. Non è per novellini, ma ha quel "quid" che può piacere ai motociclisti più navigati; peccato però per la frenata, poco incisiva. Per questo aspetto mettiamo nell'ordine Honda, BMW e Kawa. Una caratteristica della GS è la capacità di assorbimento delle asperità durante la frenata, propria della sospensione anteriore Telelever.

Quando la strada finisce

Nell'off-road leggero la BMW con il suo baricentro basso è in grado di superare ostacoli notevoli, la Kawa nonostante il 17' anteriore se la cava per il peso relativa- mente contenuto, mentre le sorprese sono state in positivo la Honda, molto bilanciata e dalla grande trazione, in negativo la Triumph. Peso elevato, baricentro alto e forcella "in piedi" rendono l'inglese davvero difficile da portare in fuoristrada. Le quattro protagoniste del nostro viag- gio hanno evidenziato notevoli qualità, ma quale scegliere? Se non vi spaventa la guida "fisica", la Triumph saprà ripagarvi con sensazioni forti: in comune con la Kawasaki ha la scarsa propensione al fuoristrada più impegnativo. La Versys, molto più facile da portare e maneggevole, quando le curve asfaltate si susseguono rapide si rivela per quel che realmente è, ovvero una semicarenata dal manubrio alto. La Honda ha nel peso il suo limite, nella guida intuitiva e nel motore dalla coppia sempre pronta i suoi pregi maggiori. La BMW incanta da anni ormai per le sue doti e i suoi difetti: gustosissima su strada, si rivela un'ottima "all terrain" se dotata di gomme tassellate e se in sella c'è un buon pilota. Lo ripetiamo, non fatevi ingannare dalle pubblicità dove queste moto corrono veloci in posti inaccessibili: con loro si viaggia bene e in posti meravigliosi, ma finché la strada ha un bel colore nero.