Centro città, ora di punta: un serpentone di auto, parcheggi esauriti anche in seconda e terza fi la, ingorgo perenne. Alzi la mano chi non rabbrividisce solo all'idea di questo scenario. Tuttavia, quale situazione migliore per mettere alla prova quattro scooter nati proprio con l'ambizione di diventare dei fidi compagni nei tragitti urbani?

Quattro stili per la città

Per fare il nostro «esperimento», prima di tutto abbiamo individuato nell'affollato listino degli scooter, tre interessanti outsider: il Kymco Downtown, il Malaguti Blog e il Sym Joyride Evo. Li abbiamo quindi messi a confronto con un riferimento del settore: lo Yamaha X-Max. La cilindrata? 125 cc, quella che li rende appetibili sia ai sedicenni, sia agli automobilisti che vogliono abbandonare l'auto senza affrontare un nuovo esame di guida. Quattro scooter molto simili tra loro ad uno sguardo superficiale, ma contraddistinti da caratteristiche diverse che ne identificano la personalità. Scegliere è diffi cile, vediamo di fare un po' di chiarezza. Lo scooter della Yamaha è quello meglio rifi nito, con una cura nei particolari degna di moto di maggior cilindrata e con un vano sottosella enorme in grado di ospitare comodamente due caschi e altri oggetti. Il Kymco Downtown si distingue per gli accoppiamenti delle plastiche curati e per l'elevata attenzione nei dettagli: la strumentazione completa, quanto quella di una vettura di lusso, il sottosella ampio (anche qui ci stanno due caschi) e dai vani porta oggetti posti dietro lo scudo, protetti da una serratura. Il Malaguti e il Sym sono «un gradino sotto» in tutto. Il Blog colpisce subito per il design spigoloso e futuristico ma, ad una più attenta disanima, si rivela spartano in alcune soluzioni, come la strumentazione, i blocchetti elettrici datati e poco funzionali e il cavalletto laterale quasi impossibile da raggiungere stando seduti in sella. Il Joyride Evo dà la sensazione di essere un prodotto «lowcost » esaminandone la scelta dei materiali e la scarsa cura nell'assemblaggio. Inoltre i vani posti dietro lo scudo sono poco funzionali e privi di serratura mentre il tappo per il rifornimento, situato in prossimità dello sterzo, è scomodo da azionare con quell'insolita apertura a scatto. In quanto a capacità di carico il Blog e il Joyride Evo però non deludono. Offrono entrambi un capiente vano sottosella e la pedana piatta, utile per trasportare una borsa o uno zaino.

Kymco: il peso non è tutto

Nel «percorso a ostacoli» urbano, i quattro scooter si muovono con estrema disinvoltura anche negli spazi più ristretti, ma anche qui emergono sostanziali differenze. Il Downtown a causa delle dimensioni importanti e del peso più elevato, necessita di maggior attenzione nei passaggi fra le auto. Comodo e rassicurante, offre una sella ampia e confortevole nonostante lo scalino troppo ampio tra il piano seduta del guidatore e quello del passeggero. Il motore del Kymco è brillante in ripresa e in allungo per essere solo un 125 cc, ma non convince nei primi metri per via della taratura della trasmissione che costringe il motore a salire di giri prima di «attaccare». Un'ultima annotazione, riguarda l'impianto frenante, che per offrire spazi di frenata di rilievo richiede molta energia sulle leve.

Malaguti: agile e trendy

Il Blog ha dimensioni compatte e tra i quattro offre il miglior compromesso tra praticità e comfort. Peccato solo per il manubrio, alto e stretto, che costringe ad una postura poco corretta delle spalle. Il passeggero, sul futuristico commuter bolognese, come sui rivali, gode di un ottimo trattamento grazie all'abbondante porzione di sella dedicatagli, inoltre può contare su pratiche maniglie laterali a cui aggrapparsi. Il Malaguti Blog si gioca il primato del più maneggevole con il Joyride Evo, grazie al peso contenuto, ai cerchi da 13" e allo spunto del propulsore, sempre pronto nella risposta ad ogni apertura del gas.

Sym: «low cost» tutto pepe

Il Joyride Evo è una saetta e si muove molto agevolmente negli spazi più angusti: merito delle ruote piccole, ma anche del bilanciamento dei pesi che gli conferisce un'elevata maneggevolezza. Purtroppo questa va a scapito di un minor rigore direzionale, specie alle alte velocità sugli avvallamenti più marcati dell'asfalto. La posizione di guida però, nonostante una sella comoda e la rilassante sistemazione delle gambe, risente del manubrio decisamente troppo alto che, dopo tanti chilometri, finisce per affaticare. Il piccolo monocilindrico taiwanese, sebbene sia quello meno potente del lotto, si fa apprezzare nelle partenze, evidenziando un brillante scatto da fermo e buone doti di ripresa. Se rimanete «senza batteria» niente panico: sul Joyride Evo c'è ancora il comodo «kick-starter». Una nota di merito particolare va anche all'impianto frenante, decisamente il migliore del gruppo per potenza decelerante e modulabilità su entrambe le ruote.

Yamaha: top class in tutto

L'X-Max ha un design sportivo, ma una capacità di carico da maxiscooter. L'alta qualità costruttiva si percepisce a occhio e inevitabilmente questo si traduce nel prezzo più alto della categoria. Comodo e abitabile anche dai piloti più alti, l'X-Max non offre la maneggevolezza dei concorrenti nello stretto, ma ripaga con una grande stabilità, solo parzialmente inficiata da una taratura dell'ammortizzatore posteriore decisamente troppo morbida, tale da innescare qualche oscillazione di troppo sul veloce. Sullo Yamaha la sella è ampia, spaziosa e ben sagomata e rende il pilota parte integrante del mezzo; inoltre chi guida è ben protetto anche in prossimità della velocità massima dal piccolo parabrezza di serie. Complice il peso elevato - 170 i chili da noi rilevati - lo Yamaha offre uno spunto discreto nelle partenze da fermo, ma si rifà grazie all'allungo costante e privo di buchi d'erogazione. La frenata è efficace in ogni condizione, anche se il comando posteriore risulta poco modulabile e incline al bloccaggio.

Fanno bene alla salute

Al termine di questa comparativa le considerazioni da fare sono molteplici. Abbiamo constatato che non servono troppi cc per muoversi con disinvoltura in città, ma basta un 125 cc per guizzare nel traffico e fare brevi trasferimenti in coppia anche con un bagaglio. Inoltre questi propulsori sono poco assetati e con un pieno si fanno quasi trecento chilometri. Ma quel che più conta è che in sella ai nostri scooter abbiamo tenuto alla larga lo stress e qualche sicura emicrania da traffico. Ottimi motivi per lasciare l'auto in box. E se fa fa freddo? Niente paura, fra gli accessori dedicati c'è di tutto, basta collegarsi ai siti internet delle Case e consultare i cataloghi: dal parabrezza alto, alla copertina termica per le gambe. Infine una nota sul prezzo. Se pensate di tenere lo scooter per diverse stagioni e volete risparmiare puntate sulle proposte di Sym e Malaguti, mentre se vi piace cambiare ogni anno tenete presente che lo Yamaha X-Max sarà il più facile da rivendere perchè tiene di più il valore dell'usato nel tempo.