Due ruote, un telaio, un motore. Le naked incarnano da sempre l'essenza della moto, in ogni parte del pianeta: dalle tuttofare giapponesi alle stilose italiane, passando per le lussuose tedesche, le tre cilindri inglesi e le «funbike» austriache, finendo con le inconfondibili americane. Ma nel nostro virtuale giro del mondo non mancano le naked della coreana Hyosung che è presente da anni in questo agguerrito segmento con la Comet GT 650 . Si tratta di una bicilindrica, «entry level» ma di sostanza, proposta sul nostro mercato a 5980 euro chiavi in mano, cifra molto competitiva che la colloca fra le moto più economiche di questo segmento. Un prezzo allettante di questi tempi basterebbe già a giustificarne l'acquisto. Ma una «outsider» oggi può impensierire una «regina» delle vendite? Per aiutarvi a rispondere a questa domanda abbiamo preso come termine di paragone una delle naked più vendute negli ultimi anni, la Kawasaki Z750. Ovviamente il confronto fra le due nude non si basa solamente sulle prestazioni - qui la giapponese è nettamente avvantaggiata - ma tiene conto di numerosi parametri, come la qualità, il piacere di guida ed altre emozioni ancora non rilevabili con un'apparecchiatura.

Dalla Corea con furore

La Hyosung Comet GT 650, disponibile anche in versione carenata o semicarenata e depotenziata a 25 Kw, colpisce per la sua linea filante, armoniosa e al tempo stesso sportiva che viene esaltata dalle verniciature accurate del serbatoio e delle plastiche. Per alcuni aspetti - il disegno del telaio a traliccio in tubi di acciaio e l'architettura del motore bicilindrico a V di 90° - la Comet richiama la prima serie della Suzuki SV 650, ma fra le due moto non vi è che una lontana parentela. La GT ha infatti una sua personalità e in quest'ultima versione (aggiornata nel 2009) non sfigura di certo vicino alle rivali. A una dotazione tutt'altro che economica - come la forcella con registri idraulici, la leva del freno regolabile e una strumentazione completa - si contrappongono però finiture poco curate, la piastra di sterzo e il manubrio dall'aspetto economico e il radiatore privo di quelle plastiche che lo armonizzerebbero alla moto. Dettagli, se vogliamo, ma che alla fine incidono sul giudizio complessivo. Affiancando alla Comet la Kawasaki Z750 (il cui design futuristico e spigoloso può essere mal digerito dagli amanti delle linee classiche) si nota quanto la giapponese sia più imponente, sia per le dimensioni, sia per la presenza del possente motore quattro cilindri che spicca al centro del telaio misto in tubi e piastre. Anche sulla Z750 la forcella è regolabile così come il mono, mentre l'impianto frenante ha un look più sportivo. In quanto a dotazioni, la Z750 non offre nulla in più della GT, anzi le mancano le maniglie del passeggero, sostituite qui da una cinghia. Infine, a differenza della coreana ha meno spazio sotto la sella. Va detto però che la media di Akashi è caratterizzata da una qualità complessiva più che buona, non solo se paragonata alla Hyosung: una sensazione enfatizzata dalle verniciature brillanti e dagli assemblaggi ben realizzati.

Una Z tuttofare

Sulla Z750 il manubrio è vicino alla sella, le pedane sono leggermente arretrate, si assume una posizione di guida aggressiva e si ha una sensazione di controllo assoluta. Nel traffico la Z750, complice il buon bilanciamento, è maneggevole e consente di dribblare le auto in coda con disinvoltura. Poi, appena si esce dalla città e si imbocca una strada tortuosa, viene fuori il suo animo sportivo. La Zeta è stabile e si apprezza la precisione dell'avantreno, a patto di non appendersi troppo al manubrio, pena qualche fastidiosa oscillazione. Tra le curve la Kawa è appagante ma il gusto della guida non va di pari passo con il comfort che risulta scarso anche dopo pochi chilometri. La taratura delle sospensioni è infatti sportiva, specie quella del mono che sulle sconnessioni ha una risposta secca.

Con la sella bassa e il serbatoio stretto, quindi agevole da stringere con le gambe, la Comet non mette certo in soggezione e pur non essendo una piuma, metterà immediatamente a proprio agio anche una ragazza alle prime armi. La posizione in sella è poco affaticante ma insolita per una naked: il manubrio distante obbliga a protendersi in avanti mentre le gambe risultano raccolte. Abbiamo riscontrato un assetto «seduto» e i rilevamenti del nostro Centro Prove lo confermano evidenziando un carico superiore alla media sull'asse posteriore. Freddi numeri che su strada si traducono in un avantreno leggero e poco comunicativo, caratteristica che emerge maggiormente nei tratti guidati e che porta il pilota ad osare poco in ingresso di curva. In città, grazie alle dimensioni compatte, la Comet se la cava bene nel traffico pur non essendo molto maneggevole.

Il cuore comanda

Il quattro cilindri della Z750 conquista per la dolcezza con cui eroga la potenza fin dai regimi più bassi (sotto i 3000 giri per intenderci) per poi spingere con convinzione tra i 6000 e gli 8000 giri: superata questa soglia, esprime il suo carattere sportivo anche se non conviene insistere fino al limitatore, posto a 12.000. È un bel motore che inoltre vibra pochissimo e ha un sound unico. Anche la trasmissione è da riferimento, grazie al cambio ben spaziato, dagli innesti precisi e alla frizione molto morbida. Il bicilindrico a V di 90° della Hyosung ha prestazioni in linea con l'immagine «tranquilla» della moto: regolare nel funzionamento dai 2000 ai 9500 giri indicati, ha un'erogazione progressiva e priva di strappi. Ma non fa certamente gridare al miracolo anche per le percepibili vibrazioni. Con i suoi 72,8 CV, il twin coreano consente però di divertirsi su strada e si rivela un buon tutor per gli esordienti nonostante un cambio abbastanza duro negli innesti a dispetto della frizione morbida. Così differenti nelle prestazioni, le due naked hanno spazi di arresto paragonabili. In frenata l'anteriore della GT 650 è fin troppo esuberante e richiede un po' di malizia nell'essere azionato, mentre il posteriore ha poco mordente. L'impianto della Z750, pur essendo pronto nella risposta, si rivela più modulabile. Come anticipato, il nostro confronto non voleva decretare una vincitrice ma far emergere le differenze. E alla fine va rilevato che la qualità della GT, in Italia poco diffusa, ha raggiunto un buon livello. Ora non ci resta che aspettare lemotocinesi.