di Marcello Pollini
, foto Fabrizio Porrozzi




Capannoni diroccati, costruzioni che sentono inesorabili gli anni di abbandono e di oblio. Sembra ancora una “città” fantasma questo agglomerato di mega edifici che una volta era un centro industriale importante di Porto Marghera. Ma la presenza di ruspe e di cantieri è un segnale inequivocabile che questi scheletri di cemento stanno tornando in vita.

Qui sta nascendo infatti un Polo Scientifico e Tecnologico dove avranno sede le aziende che si occuperanno del recupero storico di Venezia.

In uno di questi capannoni rimessi a nuovo si è svolta la presentazione ufficiale del team Aprilia Superbike stagione 2001, quasi a significare la dimensione storica della Casa di Noale: un’azienda giovane ma con una conoscenza tecnologica in grado di essere al vertice in campo motociclistico.

Padrone di casa naturalmente il presidente Ivano Beggio, abile nel non farsi travolgere dagli spasmi di un’attesa troppo lunga per il ritardo della star, Troy Corser, che sembra quest’anno rapportarsi alla puntualità come Dracula all’aglio. Una debolezza che a Noale guardano al momento con saggia pazienza, considerando quanta pressione piomberà presto sul fuoriclasse australiano, chiamato dichiaratamente a vincere.

Stordito dal fuso orario (proveniva dall’Australia), claudicante nella gamba sinistra per una dolorosa tallonite (scongiurata dopo altre radiografie ogni frattura), ricordo della caduta di Kyalami, Corser è andato all’attacco, dicendo di essere contento della moto evoluzione 2001 e di non temere nessuno.

Obbligatoriamente più cauto il compagno di squadra Regis Laconi, al suo primo anno in Superbike, che conta di essere competitivo da metà campionato e di “approfittare” del duro lavoro di collaudatore che graverà ancora sulle spalle di Alessandro Antonello, probabile wild card nelle gare italiane.

Un terzetto ben assortito, in grado di forzare lo storico “blocco” di Ducati e Honda, e che sarà guidato in pista dal direttore sportivo Fabrizio Guidotti e dal responsabile tecnico ing. Giuseppe Bernicchia.

Il vernissage veneziano è servito anche a togliere i veli sulla RSV mille, che si presenta quest’anno con una grafica un po’ più aggressiva ma troppo “condizionata” dal colore nero, come ha rilevato lo stesso Corser. Silenzio assoluto sul cuore della bicilindrica, ma è più di un’ipotesi quella che accredita al propulsore della RSV una potenza molto vicina ai 175 CV dichiarati dalla rivale Ducati 996 R.

Insomma, si prospetta quest’anno una sfida al cardiopalma tra le due grandi Case italiane, unite, si fa per dire, nell’obiettivo di strappare il titolo alla Honda. Un campionato appassionante che deve essere assolutamente preservato, come ha dichiarato senza mezzi termini il presidente della FIM Francesco Zerbi, ospite della manifestazione assieme a Paolo Flammini, presidente di SBK International.

Zerbi ha poi confermato che le due tipologie di moto resteranno ben distinte, anche visivamente, dato che i prototipi che gareggeranno nella GP One, avranno look e tecnologie tali che sarà difficile identificarli con le moto di produzione.

Intanto si aprono nuovi orizzonti per il motociclismo sportivo: il presidente Zerbi è appena rientrato dalla Corea del Sud dove procedono a pieno regime i lavori di costruzione di un nuovo circuito, dotato di infrastrutture all’avanguardia, che fra qualche anno ospiterà gare di auto e moto