Con la nuova "X" si chiude il cerchio delle nuove proposte Honda della gamma CB500: dopo aver conosciuto la naked CB500F e la sportiva carenata CBR500R, la Casa giapponese ora punta anche sulla versione crossover.

Tanta la praticità grazie alla carenatura quasi da tourer accoppiata a ingombri e dimensionamento generale compatti. Il propulsore è capace di 48 CV a 8.500 giri (e 43,1 Nm a 7.000 giri) che si pone al limite della normativa per le patenti A2. E poi ci sono il prezzo fissato a 6.300 euro chiavi in mano e i consumi che arrivano fino a 28,4 km/l.

La CB500X è piccola tuttoterreno: le sospensioni dall'escursione maggiorata di 20 mm e dotate di molle più rigide vanno incontro all'esigenza di offrire la possibilità di affrontare senza remore ogni fondo stradale, mentre il manubrio dall'impugnatura ampia e rialzata offre una sistemazione davvero confortevole. La carenatura non si fa mancare un plexiglass regolabile meccanicamente in altezza e capace di offrire un discreto riparo aerodinamico.

Dal punto di vista tecnico la CB500X riprende totalmente le scelte operate per le versioni naked e sportiva: il motore rimane il bicilindrico in linea da 471 cc delle gemelle. La forcella telescopica da 41 mm è priva di regolazioni, mentre il mono (regolabile nel precarico) è collegato tramite sistema Pro-Link a un forcellone scatolato in acciaio. I cerchi sono in lega leggera con disegno a "Y" e i pneumatici adottati sono nelle misure 120/70-17" all'anteriore e 160/60-17" al posteriore.

Completa nella dotazione, la CB500X denuncia una certa economicità di fabbricazione solo in pochi dettagli: il forcellone in acciaio, ad esempio, presenta una vistosa saldatura a vista mentre, come per le versioni F e R, è facile notare la fattura poco pregiata di pedane e relativi supporti. Si tratta ovviamente di dettagli che nulla tolgono alla nuova CB500X, mentre si fa sentire la mancanza di un indicatore del rapporto inserito.

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