Ci sono moto in grado di andare oltre il mero scopo per cui sono state costruite e di superare anche le aspettative delle case costruttrici stesse, entrando nell’immaginario collettivo per ragioni disparate: successi in pista, bellezza senza tempo, prestazioni da capogiro, schede tecniche da far accapponare la pelle. La Suzuki SV 650 forse non rientra in nessuna di queste categorie, eppure, ci è riuscita comunque, diventando un successo commerciale agli albori del nuovo millennio.

Forse perché è semplicemente ben riuscita e arrivata al posto giusto nel momento giusto, perché era (ed è) economica nell’acquisto e nella gestione, immediata e divertente nella guida, adatta al neofita e al motociclista esperto, con quel retrogusto classico donato dal faro tondo e dal collaudatissimo e affidabilissimo motore a V di 90°. La bicilindrica nipponica è evergreen ed eclettica, perché può essere una belva con cui aggredire il misto stretto ma anche una fidata compagna con cui condividere il tragitto casa-lavoro.

La SV 650 è sempre rimasta fedele a sé stessa, fin dal suo lancio avvenuto nel 1999. Subì un corposo restyling nel 2003, per poi far posto nel 2008 alla Gladius, mai apprezzata davvero quanto la sua predecessora. Ad Hamamatsu devono averlo capito, e infatti la SV 650 è tornata tutta nuova nei concessionari nel 2016, aggiornata alla normativa Euro 4, ed è tuttora in vendita. Ma andiamo con ordine.

LA PRIMA VERSIONE A CARBURATORI

La prima serie a carburatori, lanciata appunto nel 1999, si presentava con linee morbide, colori pastello, telaio in alluminio a traliccio e il moderno motore a V, raffreddato a liquido e dotato di 4 valvole per cilindro in grado di erogare 72 CV a 9000 giri/min. Vero e proprio fiore all’occhiello della SV, il V-Twin si è dimostrato negli anni un motore su cui poter fare affidamento, grazie alla sua proverbiale affidabilità e alla sua erogazione di potenza regolare lungo tutto l'arco del contagiri, dimostrando anche un carattere ben più agguerrito di quello che i (soli?) 72 CV suggeriscono. Non è un caso che anche la Cagiva lo abbia scelto per la sua Raptor 650, e che Suzuki lo abbia utilizzato anche per la V-Strom 650.

La ciclistica ruotava intorno ad un telaio a traliccio in tubi di alluminio, facendo della leggerezza - 165 kg a secco - e dell’equilibrio il suo punto cardine. Il monoammortizzatore posteriore era regolabile nel precarico, mentre l’unico limite lo si poteva incontrare nella forcella un po’ troppo spugnosa ed economica per un utilizzo sportivo, che tendeva ad offrire poco supporto in staccata, problema comunque arginabile con l’installazione di molle più rigide o con la sostituzione integrale della forcella stessa.

Per il resto le misure suggerivano agilità e brillantezza: i cerchioni a tre razze da 17” montavano gomme da 120/60 all’anteriore e 160/60 al posteriore, mentre l’impianto frenante contava su un doppio disco da 290 mm all’anteriore e su un disco singolo da 240 mm al posteriore.
Alla versione "naked" con faro tondo, venne affiancata anche la versione "S", che si presentava con semimanubri - non troppo scomodi - e una semicarena che ospitava un doppio faro anteriore inglobato nel cupolino. 

Sul mercato dell'usato, la prima serie della SV 650 si trova ancora a prezzi decisamente invitanti, con esemplari in buono stato in vendita a poco meno di 2.000 euro. 

L'ARRIVO DELL'INIEZIONE... E DEGLI SPIGOLI

Nel 2003 la SV 650 subisce quello che è ben più di un semplice restyling. Resta invariata nella sostanza, ma cambiano le sovrastrutture, che adesso pullulano di linee spigolose e decise. Il telaio non è più in tubi ovali ma in alluminio pressofuso, e arriva anche un tocco di modernità, con il gruppo ottico posteriore a LED e una nuova strumentazione con tachimetro LCD e contagiri analogico.

Con  la versione del 2003 fa il suo ingresso anche l’iniezione elettronica con doppia farfalla, a tutto beneficio dei consumi, comunque già contenuti nella versione a carburatori. Con l'iniezione arriva anche l'omologazione Euro 2. Cambia anche la taratura della forcella, che diventa leggermente più sostenuta e regolabile nel precarico.

La SV 650 continua ad essere affiancata dalla versione semicarenata S, anch'essa rinnovata attraverso linee più spigolose ma anche più moderne, con il doppio faro anteriore ampio e ben amalgamato con le forme squadrate del telaio e delle nuove sovrastrutture.
Insieme al restyling della 650, nel 2003 Suzuki decide di allargare la famiglia SV, presentando la possente SV 1000 (anche in versione S), che ospita un bicilindrico a V di derivazione TL1000 S. La 1000 si distingue a colpo d'occhio dalla sorella minore per la presenza del doppio scarico e per la gomma posteriore di sezione più generosa.

Nel 2007 arriva la doppia candela di accensione per ogni testa e la SV 650 rientra nella normativa Euro 3. Nello stesso anno la bicilindrica nipponica guadagna una colorazione nero opaca per il telaio.

La versione 650 verrà affiancata dalla Gladius a partire dal 2009, rimanendo però nei listini fino al 2011. 

CAVALLO DI RITORNO

Arriviamo dunque al 2016, anno in cui Suzuki rispolvera la fortunata sigla SV in sostituzione della Gladius, cercando da un lato di ridurre il peso e dall'altro di accrescere la grinta del motore, adesso Euro 4, attraverso nuovi pistoni, un diverso rivestimento dei cilindri, un airbox più efficente, un radiatore più largo e un nuovo scarico. Il risultato? 76 CV di potenza e 26 km/litro dichiarati.

Sul piano ciclistico arrivano un telaio a traliccio in tubi di acciaio (non più in alluminio), un ABS Nissin alleggerito, sospensioni riviste nella taratura e sovrastrutture più snelle, tutte nuove, con il nuovo codino che ospita una sella monopezzo e un nuovo gruppo ottico a led. Immancabile, invece, il classico faro tondo. Il totale fa 197 kg dichiarati in ordine di marcia. Arrivano novità anche a livello tecnologico, con la strumentazione totalmente digitale, il Low RPM Assist e l'Easy Start System.

Anche nella nuova versione, la SV 650 ha mantenuto la sua indole da divoratrice di tornanti. Di questa moto è stata sempre decantata l'immediatezza che trasmette fra una curva e l'altra, tanto da essere guidata quasi con la forza del pensiero, con la frizzantezza del bicilindrico che fa il resto. Gli unici punti deboli riconosciuti alla nuova SV consistono in una seduta fin troppo bassa per i piloti sopra i 180 cm e in una frenata, benché modulabile e adatta ai neofiti, a cui manca un pizzico di mordente. D'altra parte, la SV 650 ripaga con molta sostanza, con un'ergonomia equilibrata e con accoppiamenti di qualità. Considerato il prezzo di inferiore ai 7.000 euro è difficile pretendere di più. La SV andrà incontro nel 2021 ad un aggiornamento all'omologazione Euro 5, insieme al quale arrivano nuove colorazioni.

Orfana della versione S, nel 2017 Suzuki decide di lanciare la SV 650X, vale a dire una SV 650 in salsa cafè racer, riconoscibile per il cupolino che avvolge il faro tondo, per i semimanubri e per la sella con cuciture a vista, oltre ad una colorazione dedicata.