Il Beverly è uno scooter ben assemblato, con plastiche solide e verniciature brillanti. La carrozzeria è impreziosita da numerose cromature che rendono questo scooter decisamente elegante.
Per essere un ruote alte la capacità di carico è buona: nel sottosella si riesce a sistemare un casco integrale, mentre nel vano anteriore c'è spazio solo per piccoli oggetti e per i documenti.
La pedana invece è poco sfruttabile essendo in buona parte occupata dal tunnel centrale che cela il serbatoio. Quest'ultimo è comodissimo nei rifornimenti che si possono effettuare senza dover scendere dalla sella.
Il telaio del Beverly è un doppia culla in acciaio, mentre lo schema delle sospensioni è classico: una forcella con steli da 35 mm e al posteriore una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico su quattro posizioni.
L'impianto frenante è composto da un disco anteriore da 300 mm e da uno posteriore da 240 mm.
Il motore è il collaudato monocilindrico quattro valvole ad iniezione.
La strumentazione è completa e offre tutte le informazioni necessarie compresa la temperatura esterna e l'orologio, mentre fra le dotazioni segnaliamo la presa da 12V, i due cavalletti – laterale e centrale – e il portapacchi che integra le maniglie del passeggero.
Il nuovo Beverly è disponibile in quattro colorazioni: bronzo, bianco perla, blu, nero e rosso.

Il Beverly in questa versione centoventicinque è più pesante della maggior parte dei concorrenti a ruote alte. In movimento però la mole superiore non si avverte tanto: nelle manovre alle basse andature il Beverly 125 è agile e consente di guizzare nel traffico con molta disinvoltura.
Sul Beverly 125 cc la ciclistica studiata per gestire il doppio della potenza si rivela molto equilibrata e rende lo scooter stabile a qualsiasi andatura. Il punto di forza del nuovo Piaggio è la comunicatività dell'avantreno che si rivela preciso negli inserimenti in curva. Lo stesso discorso vale anche per il posteriore davvero stabile.
Il comfort è più che buono e anche su buche e pavé le sospensioni del Piaggio si rivelano sempre all'altezza. Solo nell'utilizzo in coppia, sulle sconnessioni dell'asfalto più marcate, il comfort si riduce e ad avere la peggio è il passeggero.
La protezione dello scudo è superiore alla media, mentre il busto – senza il piccolo cupolino disponibile fra gli accessori dedicati – è completamente esposto.
Il monocilindrico, nonostante la poca cavalleria e il peso dello scooter, se la cava molto bene: ha uno spunto onesto grazie alla trasmissione ben tarata e raggiunge la velocità massima, prossima ai 100 km/h indicati, molto rapidamente. Inoltre vibra pochissimo e per di più è molto, molto silenzioso.
I consumi che abbiamo registrato nel corso del nostro test cittadino sono allineati a quelli dei rivali con una percorrenza media di circa 24 km/l.

Bauletto da 36 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 1 casco integrale più un casco full jet con visiera.
Bauletto da 48 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 2 caschi integrali.
Casco Copter con visiera lunga compatibile con il sistema asportabile Bluetooth Idiphone.
Cupolino, parabrezza, telo coprigambe, telo copriveicolo, antifurto elettronico.