Supermoto "T", per viaggiare, o "R" per picchiare duro anche le sportive race-replica nelle curve dei circuiti? Un dilemma la cui soluzione sta a voi, il nostro compito è di fornirvi più informazioni possibili per effettuare la giusta scelta.
La presentazione internazionale dei due modelli KTM è avvenuta nell'incantevole cornice dell'Algarve, nell'estremo sud del Portogallo. La primavera incipiente e le curve perfette delle strade deserte che si snodano appena dietro le spiagge ventose sono l'ambientazione perfetta del test. Il minimo saltellante del bicilindrico quattro valvole ad iniezione promette grandi cose, mantenute non appena affrontiamo le prime curve: l'accelerazione portentosa spinge con forza la SMT tra una svolta e l'altra, e la Supermoto si conferma… superdivertente grazie alla ciclistica sincera, neutra in percorrenza e precisa nell'impostare la traiettoria. La posizione di guida azzeccata assicura feeling e comfort e anche nei tratti autostradali che ci accompagnano fino ai fianchi delle colline dell'Algarve non soffriamo, grazie alla protezione che la semicarenatura garantisce al busto. La SMT vibra un po', ma non in maniera insopportabile, le sospensioni contengono il beccheggio grazie anche alla buona frenatura idraulica. L'impianto frenante anteriore è potente, tanto che i neofiti probabilmente gradirebbero un pizzico di modulabilità in più, dato che le pinze mordono i dischi senza troppe premesse, il che, con gomma anteriore fredda e fondo viscido, richiede un attento controllo da parte del pilota nella prima fase di frenata. Davvero esaltante la trazione in uscita di curva, il pneumatico posteriore non gioca brutti scherzi anche spalancando il gas, grazie all'ottimo lavoro della sospensione, priva di leveraggi progressivi. Nella stagione calda il calore generato dai silenziatori e dal tratto di collettore sotto la sella infastidiscono non poco, una pecca per una moto votata al turismo, così come la capienza delle borse laterali (optional), davvero ridotta.
Nel complesso l'efficacia di questa moto nel misto è impressionante, e la dinamica della SMT è di tale soddisfazione che i difetti sopra evidenziati passano velocemente in secondo piano, così come i 7 kg in più che la KTM dichiara rispetto all'essenziale Supermoto R.
Le performance pure e le scelte tecniche senza il minimo compromesso caratterizzano infatti la SMR, che abbiamo messo alla frusta sui saliscendi della nuovissima pista di Portimao. Stivale da motard ben in avanti o ginocchio a terra, il risultato cambia di poco. Questa motardona priva di qualsiasi riparo aerodinamico, che sfoggia dettagli di pregio come le pinze monoblocco e i cerchi Marchesini d'alluminio forgiato, anche su un tracciato veloce come quello portoghese impressiona per le prestazioni che non fanno rimpiangere più di tanto una sportiva carenata. La guida di traverso le si addice perfettamente ma attenzione a non forzare troppo gli ingressi in curva: l'avantreno non ha il carico statico proprio di una sportiva e di questo bisogna tenere conto per non incappare in perdite di aderenza del pneumatico anteriore. Il contro - anzi, il pro! – è la propensione a impennante interminabili, se siete amanti della cabrata artistica vi innamorerete perdutamente di questa moto.