Il nuovo bicilindrico è il simbolo di questo rilancio e soprattutto dell'intenzione della KTM di uscire dai limitati confini del fuoristrada per proiettarsi su altri prestigiosi e redditizi settori di mercato. Dal fuoristrada però è venuto il lancio iniziale del nuovo motore, con la vittoria di Meoni nella Parigi Dakar 2002, e in attesa dell'entrata in produzione del modello stradale, la Duke 950 esposta al recente Intermot di Monaco e provata da Motonline in anteprima assoluta, viene ufficialmente presentata in questi giorni la versione di serie della 950 Adventure, bicilindrica da rally che si inserisce con notevoli pretese nell'ormai affollata nicchia delle enduro pluricilindriche e polivalenti.


La 950 Adventure, che sarà disponibile nella primavera del 2003, è prodotta in due versioni: base e "S", che fra loro differiscono in pochi particolari: altezza della sella (rispettivamente 880 e 915 mm) corsa delle sospensioni (230 mm per la base e 260 mm per la "S") luce a terra (281 mm contro 316 mm) colore dei cerchi delle ruote (argento - nero) e colore della motocicletta (argento/nero - arancio/nero).
Il motore è identico su entrambe le versioni: bicilindrico a V longitudinale di 75° con distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, cambio a 6 marce e potenza di 98 CV a 8000 giri, con coppia massima di 95 Nm a 6000 giri.