Descrizione e tecnica




, foto Kel Edge
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Uno dei lavori di affinamento che ha riguardato la versione di quest’anno della “piccola” GSX-R è stato l’alleggerimento, che ha previsto l’uso di fibra di carbonio per la realizzazione di alcuni i particolari che il regolamento permette di modificare. Tra questi, il supporto della batteria e il telaietto posteriore. Ciò ha permesso di eliminare proprio quei due chili che mancavano al raggiungimento del peso minimo, fissato in 168 kg.





Nello stesso tempo, si è provveduto a opere di rifinitura del telaio e delle sospensioni (in collaborazione con la White Power). La forcella Showa ha ricevuto nuove molle e una nuova idraulica dagli specialisti olandesi, e il risultato si è fatto sentire, soprattutto in termini di stabilità in curva e di risposta alle imperfezioni dell’asfalto.

La frenata è stata affidata a dischi Braking di forma lobata, soprannominati Margherita, che anteriormente hanno consentito il non trascurabile vantaggio di peso di quasi 1 kg rispetto ai dischi di serie.

Il motore ha ricevuto solo attenzioni di dettaglio (condotti, alberi a camme, rapporto di compressione, mappatura dell’anticipo), ma la loro combinazione, supportata da uno scarico Arrow molto ben studiato, ha di fatto eliminato il penalizzante buco di erogazione tra 8000 e 10.000 giri che affliggeva la versione precedente.

Un altro aspetto che è stato molto curato è il raffreddamento: l’acqua va mantenuta assolutamente tra i 65 e i 67°C, pena la perdita di svariati CV (3 in meno a 75°C). Per questo è stato adottato un radiatore maggiorato di costruzione italiana ed è stato adottata una diversa circolazione del liquido.

Le modifiche si sentono, eccome! La prima differenza, piacevole, che avverto è la scomparsa di quella flessione dell’erogazione che rovinava la festa tra gli 8000 e i 10.000 giri. Ora è rimasta solo una leggera incertezza, ma direi che l’uso continuo del cambio, che veniva richiesto dalla contrazione del range utile di giri, è solo un ricordo. La spinta è costante, con un ulteriore “calcio” a 10.500 giri, fino all’illuminazione della spia del cambio di marcia, che interviene a 13.400 giri, mentre il limitatore è fissato a 14.000.

Il cambio di marcia è agevolato da un sistema che taglia l’accensione. Siccome è vietato dal regolamento l’impiego del dispositivo elettronico di cambiata assistita, la funzione è svolta dal pilota, che preme un pulsante in sincronia con la cambiata. Una volta fatta l’abitudine, il sistema funziona piuttosto bene, ed elimina la perturbazione dell’assetto dovuta all’apri-e-chiudi, ora inutile.




Quello che volevo provare, però, era la stabilità, che, soprattutto in staccata e in curva, era il punto debole della GSX-R del ’99. Invece adesso, dopo la cura operata sulla forcella, la situazione è migliorata radicalmente: si può percorrere le curve senza i precedenti problemi di chattering dalla Dunlop D207 anteriore, mentre in frenata l’alleggerimento del posteriore è sensibile e fastidioso, ma l’avantreno si rivela molto più saldo anche in staccate violente.

Oltre alla potenza e alla modulabilità, il grande merito dei dischi Braking è la sensibile riduzione di peso, che rende l’avantreno molto più pronto nelle rapide variazioni di inclinazione, come nelle chicane, regalando un’agilità simile alle moto da GP.

Motore: a 4 tempi, 4 cilindri in linea frontemarcia, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 65,5 x 44,5 mm, cilindrata 599 cc, rapporto di compressione 14:1; distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, comando a catena; lubrificazione a carter umido. Alimentazione: 4 carburatori Mikuni da 36,5 mm; capacita’ serbatoio n.d.. Accensione elettronica digitale. Avviamento con avviatore esterno.
Trasmissione: primaria a ingranaggi; frizione multidisco in bagno d’olio con comando a cavo; cambio in cascata a 6 marce; finale a catena.
Ciclistica: telaio a doppio trave in alluminio, inclinazione asse di sterzo 24°, avancorsa 96 mm. Sospensione anteriore: forcella telescopica Showa con molle WP regolabile in precarico, estensione e compressione, steli da 45 mm, escursione n.d.; sospensione posteriore: forcellone in alluminio e monoammortizzatore WP regolabile in precarico, estensione e compressione, escursione n.d.. Ruote: anteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 120/70-17”, posteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 180/55-17”. Freni: anteriore a doppio disco flottante Braking “Margherita” di Ø 320 mm, pinze Tokico a 4 pistoncini contrapposti; posteriore a disco Braking “Margherita” di Ø 220 mm, pinza a 2 pistoncini contrapposti.
Dimensioni e peso: interasse 1385 mm, lunghezza n.d., larghezza n.d., altezza sella n.d.. Peso: 168 kg in ordine di marcia senza benzina
Prestazioni dichiarate: potenza al pignone 124 CV (91 kW) a 13.600 giri, coppia n.d., velocità (a Hockenheim) 267 km/h.