di Daniele Massari




Una piccola, grande rivoluzione passata quasi in secondo piano alla fiera dell'Intermot: la Kawasaki Drifter 1500 si rinnova per il 2001 e, rispetto alla versione precedente, si arricchisce di nuovi dettagli estetici pensati per il segmento di clientela rimasta perplessa sull'impiego ridotto di particolari cromati che in fondo è tra gli elementi più distintivi dei prodotti custom.

Con le variazioni introdotte sulla nuova versione, la Casa di Akashi presenta un prodotto certamente più convincente.

Il deciso incremento di parti cromate non poteva che giovare alla linea old style della Drifter e anche alla leggerezza della sua immagine. Nella versione 2000 si notavano poco alcuni particolari (motore e forcella) che, verniciati in nero, appesantivano la linea. Adesso invece l'abbondanza di cromature all’avantreno (manubrio, forcella, fanale, frecce, strumentazione) ed al reparto posteriore (le testate, gli ammortizzatori posteriori ed i corpi fanaleria) conferisce alla motocicletta un impatto più gratificante.

Certamente giova l'offerta di due livree diverse (uno su base chiara, l’altra nera): la vecchia colorazione bordeaux, che caratterizzava gli avvolgenti parafanghi stile Indian anni ’40, appesantiva eccessivamente una linea davvero valida. Peccato che la Kawasaki Motor Italy abbia deciso di importare questo nuovo modello esclusivamente nella colorazione bordeaux delle versioni precedenti.

Rinnovati anche la strumentazione, dotata di display LCD ed il reparto elettrico (che prevede indicatori di direzione temporizzati).

Al cambio di look ha contribuito l’adozione di un nuovo serbatoio, derivato espressamente dalla VN 1500 Classic Fi, con una capienza maggiore di 3 litri rispetto a quello precedente (da 16 l.).

Nuovo styling anche per la sella singola, a sostituzione del vecchio mastodontico sellone che fino a poche settimane fa ospitava pilota e passeggero. Una miglioria estetica che conferisce alla moto notevole carattere, anche se costringerà coloro che viaggiano in due all'acquisto della sella biposto e del maniglione. Del resto anche una concorrente blasonata come la R 1200C ha operato scelte analoghe.




Ciclistica e propulsore si sono rivelati del tutto adeguati al tipo di motocicletta e rimangono pertanto confermati nella versione 2001, sia per la 1500 sia per la "sorellina" di 800 cc. Il motore invece si fregia delle nuove alette del gruppo termico che, pur non avendo funzione di raffreddamento (che è a liquido), vanno nella direzione di una definizione più curata a livello estetico del prodotto.

Intanto si attende di vedere da vicino l’altra rappresentante della stirpe, la VL 800 Valusia, con sospensione posteriore tipo softail. Vi faremo sapere.