La guerra scatenata dall'invasione russa dell'Ucraina sta avendo inevitabili ripercussioni sull'economia russa, comprese anche le fabbriche motoristiche che sorgono sul suo territorio. In ambito motociclistico, l'unica eccellenza russa è la Ural, storica azienda produttrice di sidecar nata nel 1941 e arrivata fino a oggi con una gamma di prodotti fieramente retrò.

In Italia - e in generale in Europa - il mercato del sidecar resta una nicchia che si assottiglia sempre di più. Fino a una decina di anni fa, solo nel nostro Paese se ne vendevano 100-150 esemplari ogni anno, la stessa cifra che totalizza oggi la Germania, principale mercato del sidecar assieme agli Stati Uniti, che hanno un importatore molto forte (il quale è anche socio dell'azienda russa; ndr).

Poi la contrazione delle concessionarie Ural in Italia (oggi sono rimaste due) ha ridotto il mercato a poche decine di pezzi: "Oggi il mercato vale 10-15 esemplari all'anno", dice a Dueruote Angelo Vicentini, per 56 anni importatore del marchio in Italia "ma il conflitto ha peggiorato le cose. I mezzi fanno fatica ad arrivare in Europa, perché i corridoi logistici si sono complicati. In questo periodo la fabbrica fa fatica a produrre e vive del magazzino che ha a disposizione".

Il problema è aggravato dalle sanzioni economiche alla Russia e dalla ormai endemica carenza di materie prime per la produzione di veicoli: "Oggi per avere un sidecar nuovo occorrono fino a 4 mesi. Il problema principale resta quello dei prezzi, che crescono a vista d'occhio. La guerra non fa altro che peggiorare la situazione", dice Vicentini.