{"id":176,"date":"2020-07-16T11:44:57","date_gmt":"2020-07-16T09:44:57","guid":{"rendered":"https:\/\/speciali.dueruote.it\/?p=176"},"modified":"2020-07-17T22:30:58","modified_gmt":"2020-07-17T20:30:58","slug":"motogp-ventanni-di-sfide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/speciali.dueruote.it\/motogp-ventanni-di-sfide\/","title":{"rendered":"MotoGP: la parola ai NUMERI"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

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MOTOGP: LA PAROLA AI NUMERI<\/h1>\n

Arriva finalmente al via la stagione 2020, che apre il terzo decennio della MotoGP. Ne approfittiamo per guardare indietro agli ultimi vent’anni di top class, a<\/em>nni importantissimi dal punto di vista sia sportivo che tecnico e benedetti da pi\u00f9 generazioni di piloti fenomeni e di moto fenomenali<\/em><\/p><\/blockquote>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Quando vogliono parlare della sostanza, gli anglosassoni dicono: \u201cshow me the numbers\u201d<\/strong>, fammi vedere i numeri. Perch\u00e9 i numeri dicono molto di pi\u00f9 delle impressioni, come sanno bene i tecnici di pista che passano ore e ore a studiare le telemetrie<\/strong>. Certo maneggiare i numeri richiede attenzione e tempo; ma al termine dello stop forzato dovuto al lockdown e all’inizio della terza decade di vita della MotoGP<\/strong>,\u00a0il tempo per guardare indietro agli ultimi 20 anni di vita della classe regina \u00e8 tempo ben speso<\/strong>.[\/vc_column_text][vc_gallery interval=”3″ images=”353,352,351,284,316,349,346,333,335,303,336,322,310,323,321,291,319,288,318,314,315,292,290,293,302,297,287″ img_size=”full”][vc_column_text]<\/p>\n

Dall\u2019et\u00e0 della miscela a oggi<\/h2>\n

Anni importanti, quelli che vanno dal 2000 al 2019: si aprono con l\u2019arrivo nella top class di Valentino Rossi<\/a><\/strong>, hanno visto la transizione storica dalle 500 2T alle MotoGP a 4T<\/strong> (tra il 2002 e il 2006, ma di fatto esaurita in una sola stagione) e vissuto in generale un regolamento tecnico mai cos\u00ec movimentato<\/strong> e mutevole, per cercare di contenere i costi e di assicurare lo spettacolo migliore.<\/p>\n

Vi proponiamo un po\u2019 di grafici per affrontare alcune domande che hanno tenuto e continueranno a tener banco nei bar di tutta Italia: quanto vanno pi\u00f9 forte<\/strong> le odierne MotoGP delle vecchie 500 2T? Nei suoi anni migliori Valentino \u00e8 stato pi\u00f9 forte del Marquez di oggi?<\/strong> \u00c8 vero che aveva avversari meno agguerriti? E anche: \u00e8 pi\u00f9 veloce un\u2019auto da F1 o una MotoGP?<\/strong><\/p>\n

Ecco: i numeri aiutano a dare risposte. O quanto meno, a farsi un\u2019idea pi\u00f9 chiara.[\/vc_column_text]\r\n \r\n

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I grandissimi di questi 20 anni<\/h2>\n

Tra il 2000 e il 2019 ci sono stati solo sei campioni del mondo<\/strong>, ma \u00e8 indubbio che questo ventennio verr\u00e0 ricordato per il lunghissimo regno di Valentino Rossi<\/strong> e per quello, che si annuncia altrettanto lungo, di Marc Marquez: 13 dei 20 titoli assegnati sono andati a loro. Non possiamo dimenticare le due fiammate del talento purissimo di Casey Stoner<\/a><\/strong> e le tre di Jorge Lorenzo, ma i numeri parlano sopratutto della rivalit\u00e0 tra il romagnolo e il catalano, con l’ideale passaggio di consegne avvenuto nel discusso Mondiale 2015<\/strong>.<\/p>\n

E del resto nessuno ha espresso la superiorit\u00e0 di questi due piloti, arrivati nei loro anni migliori al 70% di vittorie,<\/strong> come vedete in questo grafico. Per confronto, Stoner non ha mai superato il 60% e Lorenzo non \u00e8 mai arrivato al 50%.<\/div>\r\n

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I Mondiali: democrazie e dittature<\/h2>\n

Confrontare epoche diverse \u00e8 sempre difficile, ma tanti si chiedono se il miglior Rossi sia stato pi\u00f9 forte<\/strong> del miglior Marquez o del miglior Stoner. Un modo per approfondire la questione \u00e8 mettere insieme la media punti del campione<\/strong> del mondo (asse orizzontale) e il distacco rispetto al secondo<\/strong> (asse verticale, espresso in percentuale).<\/p>\n

Le stagioni in basso sono quelle pi\u00f9 combattute<\/strong>, e quindi in un certo senso pi\u00f9 “democratiche”, con lotte equilibrate tra due o pi\u00f9 piloti e finali sul filo del rasoio<\/strong>: il 2006 (Hayden su Rossi), il 2013 (Marquez su Lorenzo) o il 2015 (Lorenzo su Rossi). In alto a destra ci sono invece i mondiali a senso unico, le “dittature”: i pi\u00f9 spietati risultano Rossi (2002 e 2005) e Marquez (2019)<\/strong>, a conferma del fatto che, sulla distanza di una stagione, Rossi (ieri) e Marquez (oggi) sono stati i pi\u00f9 forti di questi anni – e altrettanto efficaci<\/strong> fra loro.<\/div>\r\n

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Se 5 secondi vi sembran pochi<\/h2>\n

Pi\u00f9 difficile quantificare la crescita delle prestazioni delle moto<\/strong>. Per farlo abbiamo preso i 10 circuiti su cui si \u00e8 sempre corso<\/strong> tra il 2000 e il 2019 (Jerez, Le Mans, Barcellona, Mugello, Sachsenring, Brno, Motegi, Sepang, Phillip Island e Valencia) e abbiamo calcolato il tempo medio al giro<\/strong>, depurato dalle gare bagnate o sospese.<\/p>\n

Presa a riferimento la stagione 2000, qui sopra trovate il miglioramento medio anno per anno<\/strong>: nel 2001 non cambia nulla, ma appena arrivano le 4T la curva inizia a scendere vigorosamente<\/strong>, anche se le novit\u00e0 tecniche o regolamentari a volte la fermano: in particolare, abbiamo raccolto sopra la curva quelle con effetto negativo e sotto quelle con effetto positivo<\/strong>. Il miglioramento totale del 5% \u00e8 notevole (siamo attorno ai 5 secondi al giro<\/strong>), cosi come quello della velocit\u00e0 massima, sempre relativa alle stesse piste, che \u00e8 pari addirittura al 12%.<\/div>\r\n

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Chi va pi\u00f9 forte: l’auto o la moto?<\/h2>\n

Chiudiamo con una domanda vecchia come il mondo (delle corse): chi tra auto e moto va pi\u00f9 forte sul giro secco; ma ve lo diciamo subito, non c’\u00e8 storia<\/strong>. Prendiamo Sepang, circuito su cui dal 2000 al 2017 hanno corso sia F1 che MotoGP: nel 2000 la differenza di prestazioni era tale che mentre l’auto percorreva un giro intero, la moto ne percorreva circa 3\/4<\/strong> (il 75%) .<\/p>\n

Per qualche anno la moto ha recuperato terreno<\/strong>, grazie ai vistosi miglioramenti che abbiamo documentato poco fa; mentre l’auto era frenata dalle continue novit\u00e0 regolamentari<\/strong>. Nel 2013 la MotoGP \u00e8 arrivata al suo meglio, chiudendo all’86% (distacco del 14%), poi nel 2017 Lewis Hamilton e la sua Mercedes hanno rimesso le cose a posto<\/strong> riportando il distacco ai livelli del 2000.<\/div>\r\n

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