Dove sta scritto che per sentirsi un motociclista vero bisogna per forza cavalcare una streetfighter da 180 CV (di cui avete letto qualche pagina fa)? Per carità, belle son belle, ogni dettaglio è esagerato e quando apri il gas fanno paura da quanto vanno forte. In una parola, adrenalina! Per pochi però: costano uno sproposito e sfruttarle in strada è praticamente impossibile se non si è davvero dei bei manici. Mai smettere di sognare, ma meglio guardare in faccia la realtà e puntare su moto alla propria portata, facili, belle e divertenti, come la Kawasaki ER-6n ABS e la nuova Yamaha MT-07. La new entry di Iwata sfida la best seller 2013 di categoria. Entrambe nude, entrambe bicilindriche parallele. Altro che moto buone giusto per imparare, queste due sono più che delle "tappabuchi": hanno entrambe dettagli curati (come la verniciatura opaca della Kawa o il forcellone asimmetrico della Yamaha) e non trasmettono "tristezza" ogni volta che le si guarda, tanta è la loro personalità estetica. Più standard la naked di Akashi, con forme musclolose e sinuose che richiamano gli stilemi delle potenti streetfighter tutte protese in avanti; moderna e aggressiva la moto di Iwata, che sfoggia di contro linee affilate (il codino sembra preso da una R6, così come il disegno dello scarico corto e basso) e uno stile più "disteso" che la fa apparire più lunga di quello che in realtà è. Dando un'occhiata alle rispettive schede tecniche, infatti, le due sono praticamente sovrapponibili, eppure una volta in sella la Kawasaki sembra più piccola. Una percezione alterata dalle diverse sedute, sportiva e raccolta sulla ER-6n (con il busto del pilota proteso in avanti, il manubrio vicino al piano di seduta e le pedane alte e arretrate), "comoda" sulla MT-07 (con il manubrio leggermente lontano dalla sella e le pedane poco arretrate che non costringono le ginocchia ad angoli eccessivi).

Motore Yamaha

Piccoli dettagli, che sommati ai propri gusti estetici, fanno subito protendere verso una o l'altra. Anche la redazione si è subito spaccata in due fazioni contrapposte, divergenze che sono divennute più nette una volta accese le moto. Sin dalla prima sgasata, la MT-07 fa capire che in Yamaha hanno lavorato bene: dallo scarico esce una voce piena e più piacevole rispetto a quella della Kawasaki, dal tono un po' aspro. E poi, il twin Yamaha prende e scende di giri con maggiore rapidità, come a mettere in chiaro che c'è molto di più dietro alle piccole differenze di numeri tra i due motori, entrambi validi, poco assetati e discretamente potenti. Tra i due è il più giovane twin Yamaha ha regalare qualcosa in più, perché nonostante i due propulsori si assomiglino davvero parecchio nell'erogazione di potenza e coppia, sulla MT-07 avviene semplicemente tutto prima. È dai tempi delle Suzuki SV 650 che non guidavamo una moto così divertente! A parte un on-off del comando del gas accentuato (fastidioso nel traffico e nei tornantini) rispetto alla ER- 6n, la naked di Iwata snocciola i suoi 74,8 CV con gustosa prontezza e progressività, sfoggiando soprattutto una discreta schiena ai medi regimi, esaltata dal cambio (svelto e morbido negli innesti) dai rapporti corti. Per la maggiore linearità del motore, la ER-6n, invece, è meno coinvolgente tra i 2.000 e 5.000 giri, tanto che per avere lo stesso brio in uscita di curva ci si trova a dover usare una marcia in meno. Un comportamento che piace ai neofiti, perché rende la moto meno brusca nei chiudi-apri del gas, cui si aggiunge un freno motore poco invadente, che non va mai a scomporre l'assetto della moto. La Kawasaki emerge una volta superati i 5.500 giri, dove sembra tirare fuori gli artigli rispetto alla MT, che tende ad appiattirsi leggermente per il rapporto finale più lungo.

Ciclistica Kawasaki

La ER-6n si rifà con gli interessi tra le curve. Il binomio telaio-sospensioni, infatti, offre quel qualcosa in più da insinuare il dubbio in quella che poteva essere una vittoria scontata. Perché se da una parte il motore della MT-07 ti conquista, dall'altra la naked di Iwata non ha sospensioni all'altezza: troppo morbide di molla e poco frenate di idraulica, soffrono quando il ritmo si fa sostenuto. La forcella affonda velocemente anche solo pizzicando il freno anteriore (molto più aggressivo della ER-6n nella morsa iniziale, che invece ha un comando un po' spugnoso) e a ogni scalata di marcia, dove il freno motore eccessivo tende inoltre a far bloccare il posteriore. Poco rigido anche l'ammortizzatore, che propende a sedersi quando si va a spalancare il gas in uscita di curva e a rimbalzare sugli avvallamenti. Di tutt'altra pasta la ER-6n, che gode di sospensioni più rigide e progressive sia nella fase di affondamento sia nel ritorno, così da risultare stabile e ferma sulle gambe sul veloce e nel misto. Non è rapidissima nei cambi di direzione come la MT (i 22 kg rilevati di differenza si sentono anche da fermi), ma in ingresso di curva è lo stesso svelta, mentre in percorrenza e in uscita, il feeling con l'avantreno è maggiore anche su asfalto sconnesso. Insomma, la Kawasaki è ben piantata a terra e sul veloce questo si sente e si apprezza. È ora di tirare le somme e quel che viene da scrivere è che sono entrambe delle moto vere, in grado di dare soddisfazione a un pubblico vasto. Il massimo sarebbe montare il twin della Yamaha nel telaio della Kawasaki...non è che si può?