COMODI COME UNA VOLTA

Ginocchio a terra e sguardo avanti, macché. Non serve. Posizione eretta e mani morbide sul manubrio largo. Piedi appoggiati sulle pedane e ginocchia piegate solo il giusto, perché andare in moto non è sinonimo di soffrire. Almeno non stavolta, ecco.

La Speed Twin sembra fare tutto da sola. Al trotto, al galoppo, di passo, non importa. Comunque, c’è da godere. Anche a 60 km/h in sesta: pumpum-pum e si è già vicini all’estasi. Il fatto è che a bordo della Speed Twin il viaggio è la meta, e di arrivare alla svelta, non v’importerà un bel nulla.

Fuggirete le autostrade e i lunghi rettilinei come la peste, e non è solo questione di riparo aerodinamico, ma proprio un fatti di gusto. Andrete alla ricerca di panorami, di curve e di un bel baretto con le sedie fuori, dove vi accomoderete guardando compiaciuti la vostra moto.

Sì perché oltre ad essere buona, la Speed, è anche bella. Il motore è semplicissimo: un bel basamento nero e due cilindroni che salgono dritti verso l’alto, alettati solo per una questione estetica. Poi gli iniettori, travestiti da carburatori, un parafango posteriore leggero leggero e due silenziatori neri che puntano l’alto, ma non troppo. Il forcellone in alluminio è seminascosto, ma bellissimo, e il serbatoio ha proprio la forma (semplice e stilosa) di un serbatoio. Insomma, questa inglese è una moto nella sua essenza primordiale.

Vabbè, qualche difetto lo ha. Innanzitutto: scalda molto e nel traffico il fastidio non manca. E quando fa proprio caldo caldo, al minimo il twin inglese sembra singhiozzare un po’. E qualche volta fa come i motori di un tempo: “ciuff”, e si spegne. Poi c’è il cavalletto, che è scomodo da utilizzare stando in sella, e un po’ di on-off se si utilizza la mappatura più sportiva. Ottimo invece il cambio, non velocissimo ma preciso, e soddisfacente la frenata: le due pinze Brembo mordono con forza e tirare le staccate è un piacere. Non fatevi nemmeno ingannare dalla forcella di tipo tradizionale o dalla coppia di ammortizzatori al posteriore: anche quando il ritmo si fa sincopato, la ciclistica obbedisce. Molto bene.

GODIMENTO QUOTIDIANO

La sella è piatta e non molto imbottita: alla lunga il comfort non è il massimo, in compenso regala la giusta sensibilità e si sente bene ciò che accade sotto la ruota. Ed è giusto così, per il carattere della moto. Anche l’avantreno è comunicativo: la taratura della forcella è morbida nella prima parte, ma perfettamente frenata nella seconda.

Nell’uso di tutti i giorni si apprezzano le dimensioni compatte e, ancora una volta, il baricentro basso. Lo sterzo non è molto, ma la manovrabilità è buona e non si soffre nemmeno nel traffico più intenso. La sella è vicina al suolo e non serve avere una falcata da corazziere per appoggiare saldamente i piedi al suolo. Insomma, se state cercando una moto in grado di farvi riscoprire il piacere della guida senza affanno, la Triumph Speed Twin potebbe essere la compagna giusta per voi. E anche in coppia, il piacere è tanto: nessuno scompenso da parte della ciclistica, e nessun problema con i poggiapiedi, che sono alla giusta distanza dal piano di seduta. E per come è fatta e per il piacere che offre, non costa nemmeno uno sproposito: 13.400 euro (c.i.m.) per mettervela in garage e regalarvi un sorriso ogni volta che si apre o si chiude la saracinesca. Se non è un buon affare questo…