Le due motociclette riprendono i canoni classici delle moto del segmento, ormai affinati dal tempo e dall'esperienza. Il telaio in acciaio riprende il classico schema monoculla sdoppiata, caratterizzato da due travi discendenti dal cannotto al fulcro del forcellone che vengono definiti perimetrali. Questa è infatti la struttura che permette di coniugare leggerezza, robustezza e l'elasticità indispensabile nella specialità del cross, dove le sollecitazioni alla ciclistica raggiungono valori eccezionali: una struttura estremamente rigida, infatti, pone maggiori problemi di durata e, soprattutto, di affaticamento del pilota.








I motori delle due KX sono stati i reparti che hanno beneficiato delle maggiori attenzioni
Il motore è come di consueto un monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido, dotato di ammissione lamellare nel carter all'aspirazione e di valvola allo scarico a ghigliottina. La frizione a bagno d'olio, mentre il cambio è a sei marce (cinque per la 250). L'accensione elettronica è dotata di rilevatore di apertura della valvola del carburatore (sistema K-TRIC) per ottimizzare l'anticipo di accensione in base al carico del motore.

Le due motociclette riprendono i canoni classici delle moto del segmento, ormai affinati dal tempo e dall'esperienza. Il telaio in acciaio riprende il classico schema monoculla sdoppiata, caratterizzato da due travi discendenti dal cannotto al fulcro del forcellone che vengono definiti perimetrali. Questa è infatti la struttura che permette di coniugare leggerezza, robustezza e l'elasticità indispensabile nella specialità del cross, dove le sollecitazioni alla ciclistica raggiungono valori eccezionali: una struttura estremamente rigida, infatti, pone maggiori problemi di durata e, soprattutto, di affaticamento del pilota.








I motori delle due KX sono stati i reparti che hanno beneficiato delle maggiori attenzioni
Il motore è come di consueto un monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido, dotato di ammissione lamellare nel carter all'aspirazione e di valvola allo scarico a ghigliottina. La frizione a bagno d'olio, mentre il cambio è a sei marce (cinque per la 250). L'accensione elettronica è dotata di rilevatore di apertura della valvola del carburatore (sistema K-TRIC) per ottimizzare l'anticipo di accensione in base al carico del motore.

Motore

Cilindro: luci di scarico e travaso ridisegnate per ampliare la banda di utilizzo
Testata: nuova forma della camera, rapporto di compressione più alto
Pistone: nuovo disegno del cielo
Carburatore: nuova unità Mikuni TMX36
Collettore: nuovo stabilizzatore su pacco lamellare
Basamento: volume carter pompa ridotto per migliore elasticità
Accensione: rotore più leggero, centralina più compatta
Scarico: nuovo silenziatore più compatto e leggero
Cambio: nuovo supporto selettore per migliorare innesti


Ciclistica

Forcella viti delle piastre e perno di sterzo più leggeri
Mono nuova taratura dell'idraulica in estensione, nuova molla lineare
Freno anteriore aumentati diametri dei pistoncini di pompa e pinza, nuove pastiglie
Pedane molle di ritorno più precaricate
Ruote nippli con inserti in gomma antiallentamento, cerchio anteriore opzionale da 20"

Motore: a 2 tempi, monocilindrico, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 54 x 54,5 mm, cilindrata 124 cc, rapporto di compressione 7,7-9,3:1 secondo la posizione della valvola parzializzatrice allo scarico; ammissione lamellare nel carter; lubrificazione a miscela al 3%. Alimentazione: carburatore Mikuni TMX36 con sensore di apertura valvola; capacita' serbatoio 8,5 litri. Accensione elettronica digitale autoalimentata. Avviamento a pedale.

Trasmissione: primaria a ingranaggi; frizione multidisco in bagno d'olio con comando a cavo; cambio in cascata a 6 marce; finale a catena.

Ciclistica: telaio perimetrale in tubi d'acciaio con culla singola sdoppiata, inclinazione asse di sterzo 26°, avancorsa 109 mm. Sospensione anteriore: forcella upside-down regolabile in estensione e compressione, steli da 46 mm, escursione 305 mm; sospensione posteriore: forcellone in alluminio con monoammortizzatore regolabile in precarico, estensione e compressione, escursione 330 mm. Ruote: anteriore a raggi, pneumatico 80/100-21", posteriore a raggi, pneumatico 100/90-19". Freni: anteriore a disco fisso di Ø 250 mm, pinza flottante a 2 pistoncini affiancati; posteriore a disco fisso di Ø 220 mm, pinza flottante a 1 pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso: interasse 1430 mm, lunghezza 2130 mm, larghezza 815 mm, altezza totale 1210 mm, altezza sella 945 mm. Peso a secco 87 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 39,5 CV (29 kW) a 11.500 giri, coppia 2,5 kgm (24,5 Nm) a 11.000 giri.

Motore: a 2 tempi, monocilindrico, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 66,4 x 72 mm, cilindrata 249 cc, rapporto di compressione 8,7-10,4:1 secondo la posizione della valvola parzializzatrice allo scarico; ammissione lamellare nel carter; lubrificazione a miscela al 3%. Alimentazione: carburatore Keihin PWK38S con sensore di apertura valvola; capacita' serbatoio 8,5 litri. Accensione elettronica digitale autoalimentata. Avviamento a pedale.

Trasmissione: primaria a ingranaggi; frizione multidisco in bagno d'olio, comando a cavo; cambio in cascata a 5 marce; finale a catena.

Ciclistica: telaio perimetrale in tubi d'acciaio con culla singola sdoppiata, inclinazione asse di sterzo 26°, avancorsa 109 mm. Sospensione anteriore: forcella upside-down regolabile in estensione e compressione, steli da 46 mm, escursione 305 mm; sospensione posteriore: forcellone in alluminio con monoammortizzatore regolabile in precarico, estensione e compressione, escursione 330 mm. Ruote: anteriore a raggi, pneumatico 80/100-21", posteriore a raggi, pneumatico 110/90-19". Freni: anteriore a disco fisso di Ø 250 mm, pinza flottante a 2 pistoncini affiancati; posteriore a disco fisso di Ø 220 mm, pinza flottante a 1 pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso: interasse 1475 mm, lunghezza 2170 mm, larghezza 815 mm, altezza sella 950 mm. Peso a secco 97 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 55,6 CV (40,9 kW) a 8500 giri, coppia 5 kgm (49 Nm) a 7500 giri.

Motore

Cilindro: luce di scarico ridisegnate per migliorare gli alti e l'allungo
Valvola: scarico azionamento più rapido, nuova molla del
comando
Carburatore: nuova taratura, nuovo power-jet a controllo
elettronico
Collettore: nuove lamelle in fibra di carbonio per migliorare
i bassi e i medi
Aspirazione: luci ausiliarie più strette per migliorare bassi
e medi
Accensione sistema: K-TRIC migliorato, centralina più
compatta
Scarico: nuova espansione per migliorare gli alti,
silenziatore più corto
Biella: modifiche al cuscinetto della testa per aumentare la
durata
Albero motore: nuovi paraolio per ridurre gli attriti
Pompa acqua: ingranaggio alleggerito
Frizione: piatto più rigido e cuscinetto a rullini invece che a
sfere, disinnesto migliorato
Cambio: innesti migliorati, nuovo paraolio dell'albero
secondario per ridurre l'attrito


Ciclistica

Forcella: viti delle piastre e perno di sterzo più leggeri
Mono: nuova taratura dell'idraulica, nuova molla
Freno anteriore: aumentati i diametri dei pistoncini di
pompa e pinza, nuove pastiglie
Pedane: molle di ritorno più precaricate
Ruote: nippli con inserti in gomma antiallentamento,
cerchio anteriore opzionale da 20"