Bassina e lunga, “dragsterina” nell’anima benchè molto calma nella sostanza, questa 125 si presenta con una linea piuttosto ordinata nell’insieme, anche se non manca qualche incoerenza stilistica soprattutto nella parte centrale della moto. I fianchetti laterali, infatti, sono un po' troppo moderni e non si inseriscono nel look custom specifico di questa moto.

Certo, chi ha presente la Eliminator 600 ritrova in pieno anche nella 125 questa commistione di moderno e old style, ma è chiaro come in Kawasaki per questo modello si siano fermati a soluzioni disegnate ormai 10 anni fa. I volumi sono ben equilibrati, l’anteriore non è eccessivamente leggero malgrado la lontananza della ruota dovuta all’inclinazione della forcella, il motore riempie bene la culla e in una visione d’insieme il rapporto tra linee verticali ed orizzontali risulta piacevole.
A livello costruttivo, poi, le critiche si fanno ancora più scarse: è solo la vocazione utilitaristica del mezzo a porre dei limiti alla Eliminator 125, che dispone di componentistica efficace e robusta ma un po’ spartana ed economica. I blocchetti elettrici, gli strumenti, le (poche) spie presenti…

Tutto funziona a dovere ma esteticamente questi particolari sono dimessi . L’unica cosa che si poteva sistemare a costo zero è un po' di disordine nei cablaggi specie a livello del ponte di comando, dove si poteva osare qualcosa di più di due fascette per tenere uniti i fili tra loro.
A livello tecnico questa Eliminator 125  è mossa da un classicissimo monocilindrico 4 tempi/2 valvole con distribuzione monoalbero in testa e raffreddamento ad aria, in grado di sviluppare 8.8 kw a 9500 giri. Tale potenza è trasmessa alla ruota posteriore tramite un ottimo cambio a 5 rapporti e una finale a catena.


Anche la ciclistica è quanto di più tradizionale ci sia, il  telaio è a doppia culla, mentre per quanto riguarda le sospensioni all'anteriore troviamo una forcella telescopica e una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico al retrotreno. I freni, infine, si compongono di un impianto misto, con un disco da 250 mm lavorato da una pizna a doppio pistoncino all’avantreno, mentre dietro fa bella mostra di sé il più classico dei tamburi.

Liscia come l’olio, silenziosa, morbida e delicata… la piccola Eliminator 125, a dispetto del nome bellicoso, scivola via leggera nel traffico facendosi condurre con una facilità disarmante. Il suo monocilindrico vibra il giusto senza mai dare troppo fastidio e le prestazioni, tutt’altro che arrembanti, sono comunque servite in maniera così uniforme da non creare mai alcuna apprensione.
In marcia non ha particolari difficoltà o disomogeneità nelle reazioni ed è quindi in grado di svolgere perfettamente il compito, a volte non facile, di nave scuola per i più giovani che si affacciano al mondo delle due ruote.
Le prestazioni ci sono benchè “delicate”: con un lancio non particolarmente lungo è possibile vedere velocità massime nell’ordine dei 100 km/h e l’accelerazione, forse un po’ debole sulle prime, diventa più corposa non appena il motore entra in regime di coppia. Tutto ciò significa potersi districare in qualsiasi situazione con la dovuta sicurezza e con una buona riserva di potenza senza però quei brividi (buoni o cattivi che fossero) che davano le 125 dei tempi d’oro.



Il cambio, come tutta la trasmissione, è veramente esemplare: le marce entrano precise anche quando i gesti si fanno approssimativi e la frizione non accenna a cedimenti nemmeno nella massacrante guida dei principianti.
La ciclistica a sua volta non riserva particolari sorprese attestandosi su un comportamento sostanzialmente neutro. Prima di raggiungere qualsiasi limite,infatti, si deve fare i conti con le pedane posizionate molto in basso. Grattarle è molto facile anche nelle curve meno esasperate: sulle prime può essere divertente ma l’impuntamento è sempre dietro l’angolo.
Le sospensioni sono tarate sul morbido, assorbono bene ogni tipo di sollecitazione e non mostrano particolare sofferenza nemmeno se caricate più del dovuto. E’ semmai il propulsore ad alzare un po’ la bandiera bianca nella marcia a due.
I freni, infine, sono ben calibrati in un giusto mix di potenza e modulabilità uniti ad una taratura a prova di inesperto. Gli spazi di arresto sono validi ed anche il tamburo posteriore riesce ad offrire un vero contributo. Anche agendo con imperizia (magari con una bella frenatona a quattro dita) non si verificano mai fenomeni pericolosi quali antipatiche perdite di aderenza o di assetto.



Insomma una piccola 125 che verrà quasi sicuramente comperata per motorizzare il sedicenne di casa e che potrà essere tranquillamente “riciclata” da fratelli maggiori o dai genitori nell’uso domestico. Se infatti da un lato mancano tutte quelle comodità a cui ci hanno abituato gli scooter, dall’altro è grazie a questa categoria di moto che i più giovani possono avvicinarsi al mondo delle due ruote per poi approdare a cilindrate (e prestazioni) ben più appaganti con capacità sufficienti a garantire una maggior sicurezza nella guida.

Motore: Monocilindrico 4 tempi, alesaggio x corsa 55 x 52.4 mm, cilindrata 124 cc, distribuzione monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro, alimentazione a carburatore Mikuni BS28 x 1, accensione elettronica, avviamento elettrico, potenza max. 8.8 kW a 9.500 gpm, coppia max. 9.7 Nm a 8.000 gpm

Trasmissione: cambio a 5 rapporti, trasmissione finale a catena

Ciclistica: Telaio a doppia culla, inclinazione del canotto di sterzo 34°, avancorsa 121 mm. freni: ant. a disco da 250 mm con pinza a doppio pistoncino, post. a tamburo, sospensioni: ant. forcella telescopica, post. due ammortizzatori regolabili nel precarico

Dimensioni: Lunghezza 2.150 mm, larghezza 780 mm, interasse 1470 mm, altezza sella 680 mm, peso a secco 135 kg, capacità serbatoio 13 lt