Le reazioni
Moltissime le reazioni alla dichiarazione del ministro delle infrastrutture, Pietro Lunardi, favorevole all?innalzamento a 160 Km/h dei limiti di velocità in autostrada.
I giudizi positivi arrivano soprattutto dal mondo dei motori, come nel caso di Quattroruote, il cui direttore, Mauro Tedeschini, considera la proposta sposabile, a patto che i nuovi limiti vengano realmente fatti rispettare e che, in caso di cattive condizioni meteorologiche o di traffico intenso, sia prevista una riduzione dei limiti della quale gli automobilisti potrebbero essere informati attraverso i pannelli luminosi delle autostrade.
Favorevole anche Carlo Costanzo, presidente della Società Italiana di Traumatologia della Strada (Socitras), secondo il quale andrebbero pensati dei limiti differenziati per le auto più piccole e per quelle più grandi e potenti, sicuramente meglio equipaggiate nell?impianto frenante.
A parte loro, un diluvio di critiche. Si comincia con il presidente dell?ASAPS (Associazione Amici della Polizia Stradale), Giordano Biserni, che chiede polemicamente se i politici sanno che a 130 per fermare un?auto servono 135 metri e a 150 ne servono già 175. Continua Biserni, ricordando che aumentando il limite a 160 Km/h non si ritirerebbe più la patente a chi supera i 170 Km/h, come oggi, ma solo a chi supera i 210: praticamente a nessuno. E poi, mentre negli altri paesi europei la mortalità sulle strade si è ridotta negli ultimi dieci anni mediamente del 2,4%, da noi è scesa solo dello 0,6%, una ragione in più per non abbassare la guardia.
Per i Verdi, Alfonso Pecoraro Scanio ha affermato che la posizione di Lunardi è schizofrenica e pericolosa, soprattutto in un periodo ad alto rischio come l?estate, mentre Legambiente ha ricordato come nell?89, quando i limiti furono portati a 110 Km/h, in sette mesi i morti si ridussero di 748 unità (ma ci piacerebbe sapere anche di quanto sono poi ri-aumentati i decessi quando il limite è tornato a 130 Km/h, l?anno successivo?).

La situazione all'estero
La guerra alla velocità è un classico in tutti i paesi, europei ed extraeuropei. Negli Stati Uniti il limite è bassissimo, circa 85 Km/h, e rispettato dalla gran parte degli automobilisti, anche se è abbastanza diffuso il rilevatore di pistola radar da portare in auto?
Allo stesso modo in Europa molti paesi additano la velocità come uno dei più importanti fattori di rischio. È così in Inghilterra, dove nei tratti più pericolosi di strada ci sono dei rilevatori fissi di velocità collegati a cartelli luminosi che avvisano del superamento dei limiti. E dove non mancano i controlli di polizia a mezzo di pistola radar o le auto civetta che percorrono l?autostrada in caccia di ?piloti? cui ritirare la patente.
In Francia il superamento del limite di velocità (130 Km/h in autostrada) di oltre 40 Km/h è addirittura reato penale e comporta l?arresto immediato. Del resto la Francia è uno dei paesi con il più elevato tasso di incidenti mortali e dove - aggiungiamo noi - l?alcolismo resta un problema diffuso. Non a caso sono molte le campagne di sensibilizzazione fatte dalla Sécurité routière, l?Agenzia ministeriale che si occupa di sicurezza stradale, proprio contro l?eccesso di velocità e la guida in stato d?ebbrezza.
È invece del tutto controcorrente la Germania, sulle cui autostrade è ?raccomandata? una velocità massima di 130 Km/h senza che però viga alcun limite, se non in tratti considerati particolarmente pericolosi. E le statistiche danno ragione ai tedeschi, con gli incidenti mortali in costante calo, tanto che nel maggio 2001 c?è stato addirittura il 7% in meno di decessi rispetto al maggio 2000!
Siamo sicuri che l?Ing. Lunardi, Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti abbia torto?