Alluminio e lega ovunque, color argento naturale spezzato dal nero della sella e del serbatoio, rifinito con filetti dipinti visibilmente a mano. Anche se è ancora un “cantiere aperto”, questa Borile B300 CR, ha un fascino davvero unico.
Sarà perché è opera di Umberto Borile, sarà per il suo look vintage, la B300 CR appaga la vista e conquista appena montati in sella. Piace perché è un manifesto dell’artigianalità della ditta di Vò Euganeo (PD): molti dettagli ricavati dal pieno (come la piastra di sterzo e i mozzi ruota) danno peso a una moto che anche al tatto sprigiona qualità e si guida con grande piacere e facilità.

La moto da noi guidata è l’esemplare 001 (come riportato sulla piastra di sterzo) con sospensioni non definitive e qualche altro dettaglio da rivedere. Un prototipo molto vicino a quella che sarà la moto in vendita, dunque, ma ancora un prototipo. Umberto Borile precisa che è “una crostata che è stata tolta troppo presto dal forno”. E infatti trasmette qualche vibrazione di troppo al manubrio anche perché è corta di rapporti (anche la corona non è quella prevista). Ma ciò non toglie nulla alla bontà del progetto.

Serbatoio stretto, posizione di guida comoda, zero protezioni aerodinamiche: alla guida la B300 CR garantisce tanto divertimento. Pesa poco (119,5 kg a secco) e le sue gomme da 17” invitano anche a osare qualcosina in curva. Ma la B300 CR è soprattutto il primo banco di prova per il motore monocilindrico quattro tempi realizzato dalla Zongshen e già utilizzato con soddisfazione da altri costuttori in versione 250. Maggiorato a 300 cc, questo quattro valvole con distribuzione monoalbero, alimentazione a carburatore e cambio a cinque rapporti, colpisce da subito per il sound: corposo e grintoso, con un che di metallico.

I suoi 27,2 CV sono più che sufficienti a spingere in modo progressivo la moto. In sella alla B 300 CR è il caso di dire che per divertirsi a volte… non serve troppa potenza. E nemmeno troppi soldi: la versione definitiva della B 300 CR infatti sarà in vendita a 5.850 euro (vibrazioni e difetti di gioventù esclusi) per la fine di novembre. Una cifra assolutamente interessante per una moto di prima classe e costruita con un approccio artigianale.

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